Volvo S80 V8: švedske Plemenite Saonice

Sadržaj:

Volvo S80 V8: švedske Plemenite Saonice
Volvo S80 V8: švedske Plemenite Saonice
Anonim

Kako zamišljate švedskog oca? Visoka, vitka, plava kosa i vjerojatno zainteresirana za okoliš. Na rukovodećem mjestu također voli voziti S80; diskretan, elegantan, samopouzdan i već nekoliko mjeseci dostupan i s V8 snagom.

Stefan Grundhoff

Tko kaže da Šveđani samo žele ugodno kliziti svojim beskrajnim seoskim cestama? Volvo je prepoznao znakove vremena i područje luksuznih limuzina ne želi prepustiti samo većinom njemačkim premium proizvođačima. Doduše, dugo se ne radi samo o Švedskoj ili Europi.

Suradnja s Yamahom

Prva generacija S80 nije se prodavala samo u Skandinaviji, već posebno u SAD-u. Osobito sjevernoameričko tržište već godinama zahtijeva veću snagu i više cilindara. A skandinavsku gornju klasu ne raduje samo S80 koji više ne pokreće napuhani turbo-motor, već pravi osmocilindraš, iza zelenog palca.

Osmocilindrični motor razvijen zajedno s Yamahom već se proslavio popularnim luksuznim SUV-om XC90. S radnom zapreminom od 4,4 litre i 315 KS, ne možete baš slijediti žeđ za djelovanjem usporedivih motora iz Stuttgarta, Münchena ili Ingolstadta, ali dobro je poznato da je samo nekolicina zainteresirana za američko tržište volumena. Logična posljedica je da je novorazvijeni Volvo S80 dostupan i kao vodeća tvrtka marke Langhuber.

Pogon na sve kotače serijski

Image
Image

Svatko tko misli da je Common-Rail dizelski motor visokog okretnog momenta s gotovo 2,5 litre zapremnine i 185 KS idealan izbor za nekoga poput S80, još nije prešao deset kilometara u V8. Možete se raspravljati o tome treba li vam više od 300 KS s tako ugodno podešenim kruzerom, ali razvoj snage i razina buke tjeraju čak i one koji sumnjaju u skandinavsku kulturu vožnje da klikću jezikom. Nema usporedbe s ponekad ne previše harmoničnim turbo šestocilindrašem, koji je svoje performanse na prednju osovinu doveo pomalo na gospodski način.

Novi S80 V8 standardno koristi pogon na sve kotače - iako ne baš dobar. U normalnoj vožnji Šveđanin gotovo svu snagu motora dovodi na prednju osovinu. To se jasno osjeća na upravljaču; posebno pri snažnom ubrzavanju i na skliskim ili skliskim cestama. Tek kada klizi prednja osovina, dio snage prenosi se na stražnju osovinu putem Haldex sustava. U usporedbi sa sustavima BMW-a (xDrive), Mercedesa (4matic) i Audija (quattro), vozite najslabiji paket u pogledu dinamike vožnje.

Velika potrošnja

Image
Image

Ipak, pogon na sve kotače pomaže postići punu snagu od 232 kW / 315 PS i 440 Nm pri 3.900 o / min, čak i na skliskim cestama. 0 do 100 km / h za 6,5 sekundi i regulirana najveća brzina od 250 km / h pokazuju da se Volvo više ne oslanja samo na sigurnost i švedski šarm. Slično XC90, osmocilindar je također ugrađen poprečno u S80.

Najavljena prosječna potrošnja od gotovo dvanaest litara super na 100 kilometara može se doživjeti samo na američkim autocestama i u prostranstvima Švedske. U svakodnevnom njemačkom poslovanju morate izračunati s najmanje 13,5 litara na 100 kilometara. Ako vam je to previše, trebali biste se odlučiti za snažni, ali prilično glasan D5 motor.

Interijer više klase

Image
Image

Izgled 4,85 metara dugog Volva S80 suptilan je i teško se osjetno razlikuje od svog prethodnika. «Otprilike 95 posto dijelova je novo. Novi S80 namjerno smo temeljili na izgledu svog prethodnika kako ne bismo napravili prevelik skok za kupca ", kaže voditeljica proizvoda S80 Silvia Gullsdorf," tržišni udjeli potpuno novog Volva S80 trebali bi se znatno povećati. " Sve je novo, ali to nitko ne vidi - i to je potcjenjivanje.

Interijer je luksuzne klase i u poznatom prozirnom Volvovom stilu. Električna kožna sjedala su udobna, malo previsoka i mogu se prilagoditi vozaču i suvozaču bilo koje veličine. Bilo bi malo više bočne potpore, ali osim R modela to jednostavno nije snaga Šveđana. Možete strašno putovati i straga. Puno je prostora za glavu, noge i ramena. Klupa i prednji dio malo premekani, a grijana sjedala straga jednostavno ugodna.

Izložba središnje konzole

Image
Image

Središnja je konzola izlog interijera - mnoštvo tipki, a opet jednostavno za upotrebu. Zašto postoje dva zaslona za zvučni sustav i zaslon za navigaciju ostaje tajna. Veliki zaslon u sredini bio bi bolji i ne bi umanjio korisnost.

Mnogi ljudi započinju s gumbom za pokretanje. Sjajna stvar, ali samo ako ključ možete ostaviti u džepu. Dakle, cijela stvar ne pokazuje nikakvu dodanu vrijednost. Prtljažnik je na razini klase s 485 litara. Korisni teret voli 504 kilograma.

Počinje s 57.450 eura

Image
Image

Stvarna dodana vrijednost je neshvatljivo jedini opcijski sustav podvozja Four-C, pri čemu pilot ima mogućnost prilagodbe podvozja svom stilu vožnje. Bez Four-C, S80 je veličanstveni kruzer, ali ništa više. Uz brze zavoje, promjenu tereta ili istraživanje prolaza autoceste, brzo želite čvršću šasiju. Šveđanin od 1,8 tona premekan je i spužvast. Upravljanje i kočenje također mogu koristiti više zalogaja. Dakle, S80 ostaje ono što je uvijek bio - idealna limuzina za turneje i velike daljine - bez obzira na sjeveru Stockholma, između Nürnberga i Frankfurta ili na području Los Angelesa.

Unatoč svoj snazi motora i većoj želji za akcijom, ni u novom S80 nije zanemarena sigurnost. Svatko tko je cijenio dodatke kao što su svjetla u zavojima ili inteligentni tempomat na daljinu, uskoro više neće htjeti ostati bez njih. Još jedna pametna značajka je asistent za pretjecanje, koji je dostupan već dvije godine i koji uklanja užas slijepe točke. Cijena Volva S80 V8 Momentum kreće se od 57.450 eura; izvrsno opremljena opcija Executive opreme košta 68.120 eura. Volumenski model, D5 motor s 185 KS s filtrom za čestice, započinje s 37.550 eura, ali ostavlja puno želja u pogledu standardne opreme.

Preporučeno: