Bez Karte Za Europu

Sadržaj:

Bez Karte Za Europu
Bez Karte Za Europu

Video: Bez Karte Za Europu

Video: Bez Karte Za Europu
Video: Расплата Польши за русофобию | Импорт в Евросоюз из России | AfterShock.news 2024, Ožujak
Anonim

Posebno u Europi, Suzuki želi nastaviti rasti. Ali zasad ne s XL-7. Nedostaje nešto za što Suzuki vjeruje da stari kontinent čeka. Zato ostaje tamo gdje već jest: u SAD-u.

Stefan Grundhoff

Na ulicama New Yorka Suzuki XL-7 pokazuje da definitivno ima šanse i u Europi. No bez dizelskog motora rukovoditelji Suzukija do sada nisu dali priliku vrlo pristupačnom XL-7. Suzuki XL-7 ranije je bio dostupan i na europskom tržištu. Prethodni model Grand Vitare krunisao je paletu vrhunskim modelom nazvanim XL-7. U SAD-u je XL-7 neovisno vozilo u znatno višem položaju Suzukijevog asortimana. "Svakako bismo mogli zamisliti XL-7 terenac sa sedam sjedala i u Europi", rekao je Minoru Amano, predsjednik Suzuki International Europe GmbH, "ne samo zato što je to sve veći segment. 2007. prodali smo oko 334 000 vozila diljem Europe; četvrtina ih je bila Grand Vitara.

Nema europske karte bez dizela

Ali niti jedna europska misija bez dizelskog motora. Dakle, Suzuki ide drugim putem nego Nissan, plemeniti brat Infiniti ili Mazda. Suzukijev XL-7 temelji se na istoj platformi kao i Chevrolet Equinox, s kojom se proizvodi na kanadskoj liniji. S ukupnom duljinom od pet metara i međuosovinskim razmakom od 2,85 metara, pozicioniran je znatno iznad Grand Vitare i, barem što se tiče dimenzija, natječe se s vozilima poput Jeepa Grand Cherokee ili Nissan Pathfinder. Osim gotovo avangardnih prednjih svjetala i prema gore nacrtane plastične pregače, njegov je dizajn jedva primjetan.

S žednim V6 motorom

Image
Image

Iako njegovog europskog brata pokreće 1,9-litreni Renaultov dizel dizel motor i oskudnih 129 KS, 1,8-tonski XL-7 može se oslanjati na neograničene resurse. Njegov V6 motor od 3,6 litre razvija 185 kW / 252 KS i 350 Nm pri 2.300 o / min. Snaga se prenosi na jednu ili dvije osovine putem pet-stupanjskog automatskog mjenjača. Prosječna potrošnja je dvanaest litara super na 100 kilometara. Na prepunim ulicama Manhattana dobije se nekoliko litara više. No kad vam postane neugodno između Park avenije i Grand Central kolodvora, brzo naučite cijeniti udobnost XL-7. Automatski radi jednako diskretno u pozadini kao i šestocilindrični. Dosadni, ali samo američki, su spužvasto upravljanje i zamjetni pokreti bacanja i kotrljanja. Europska Grand Vitara puno je strožija.

Darežljivi prostor

Prostor iznutra je izdašan. Lako je putovati u prvom i drugom redu. Komande su jasno postavljene, neki su prekidači preslabo osvijetljeni, a stražnji nasloni za glavu premali. Po potrebi se u velikom prtljažniku mogu preklopiti još dva sjedala. Prostor za glavu i noge prilično je tijesan. Udobnost i sigurnosna oprema su uzorni. Prednji, bočni i zračni jastuci za glavu također su uključeni u standardni paket, kao i ABS, ESP i zatezači prednjih remena.

Sljedeća Grand Vitara 2011?

Image
Image

? Zapravo, argumenti za XL-7 u Europi, ali bez dizela ??, kaže Minoru Amano. ?? Ali pogledajmo sljedeću generaciju Grand Vitare.”Trebao bi doći 2011. godine, a također bi se trebao značajno povećati u smislu dimenzija. Do tada, međutim, XL-7 bi također imao priliku na našim geografskim širinama da se nudi po sličnoj cijeni kao u SAD-u. Osnovni model Suzuki XL-7 košta samo 21.300 dolara kao petosjed s pogonom na prednje kotače. XL-7 verzije Luxury i Limited imaju sedmere s pogonom na sve kotače, a i dalje su ispod granice od 30.000 dolara. Gotovo ima smisla uvesti XL-7.

Opsežna oprema

Budući da vrhunski model XL-7 Limited sjaji ne samo s višezonskim automatskim klima uređajem, kontrolom razine i električnim kožnim sjedalima, već i 17-inčnim aluminijskim felgama, Keyless Go i DVD zabavom, kao i zamračenim prozorima. Po želji postoji samo DVD navigacija i krovni otvor. Potpuno opremljeni vrhunski model Suzuki XL7 3.6 AWD teško da bi koštao više od 20.000 eura.

Preporučeno: