Protiv Struje
Protiv Struje

Video: Protiv Struje

Video: Protiv Struje
Video: PROTIV STRUJE - Posoljeni zrak i razlivena tinta (Gibonni cover) 2024, Ožujak
Anonim

Nissan otvara novi teren. S Tiidom proizvođač automobila ne želi apelirati na mladenačku i životnu orijentiranu skupinu kupaca, koju marketinški stručnjaci vole ciljati kao ciljanu skupinu.

Thomas Thomas Flehmer

Nissan pokazuje hrabrost. U vrijeme kada bi gotovo svaki automobil trebao privući mladu skupinu kupaca u dobi od 18 do 49 godina, japanski proizvođač automobila vesla unatrag. "Tiida je dizajnirana više za udobnost nego za sport", kaže glasnogovornik Nisanovog tiska Michael Bierdümpfl, "uglavnom je nudimo postojećim kupcima koji sada još uvijek voze Almeru ili Primeru i imaju više od 50 godina."

Konzervativan i racionalan

Konzervativni, konvencionalni, racionalni parametri su za Tiidu, koja već nekoliko godina putuje Japanom i Sjevernom Amerikom, a sada dolazi u Srednju Europu. Ovdje bi natjecatelj golfa, dostupan od 26. siječnja, trebao smanjiti jaz između Notea i Qashqaija, koji je stvoren eliminacijom Almere i Primere. Ime sve govori. Na japanskom jeziku Tiida zastupa promjenu plime i oseke, u kojoj se nalazi i glavna ciljna skupina na putu do starosti.

Konvencionalan je i izgled limuzine izrađene u Meksiku, koja je dostupna kao hatchback s pet vrata ili četvero vrata. 4,48 metara dugačka notchback limuzina zaslužna je posebno za istočnoeuropsko tržište, gdje ovaj oblik karoserije i dalje uživa posebnu popularnost. U Njemačkoj Nissan pretpostavlja da 85 posto svih kupaca preferira 18 centimetara kraću hatchback varijantu.

Puno prostora u unutrašnjosti

Image
Image

Prednji dio s maskom hladnjaka i zakrivljenim poklopcem motora podsjeća na Murano i Note. Tada bi prednji odbojnik s integriranim svjetlima za maglu trebao pokazivati dinamičan potez četkom. Stražnji dio pokazuje jasan odnos s notom. Ta su dva vozila također tehnički proizvedena na jednoj platformi.

U skladu s ciljnom skupinom, na scenu stupa slogan „Uđite i osjećajte se kao kod kuće“. Doista, s međuosovinskim razmakom od 2,60 metara, putnicima je na raspolaganju dovoljno prostora. Unutarnja duljina od papučice gasa do kuka stražnjeg sjedala iznosi 1,84 metra i premašuje konkurenciju, neovisno o tome zovu li se Golf, Peugeot 307, Renault Megane, Opel Vectra ili čak Passat, BMW serije 3 ili Audi A4.

Sve na svom mjestu

Image
Image

Sjedala su također prilagođena. Ne sjedite ugodno kao u francuskoj limuzini za turneje, ali svejedno dobivate dovoljno bočne potpore. Pa čak i divovska sjedala, unatoč staklenom krovu, ne dodiruju vrlo konzervativno dizajniran headliner. Slavine vas ne čine zanosnima, ali ne bi ni trebali. Do svih važnih tipki lako je doći ili su na višenamjenskom upravljaču. Neugodno je dohvatiti samo tipke za grijanje sjedala ispod središnjeg naslona za ruke.

Prtljažnik i hatchbacka i notchbacka također je vrlo prostran i jednostavan za utovar zahvaljujući niskom pragu utovara. Dostupno je 500 litara za notchback, 300 litara za hatchback. Međutim, ovdje se klupa stražnjih sjedala može pomicati do 24 centimetra, tako da se zapremina povećava na 425 litara bez sklapanja klupe.

Čvrsti japanski

Image
Image

S dva benzinska motora sa 1,6 i 1,8 litara i 1,5-litrenim dizelom Allianz partnera Renaulta, odabir motora prilično je upravljiv. Novi 1,8-litreni motor koji vozimo ima 93 kW / 126 KS i svojim maksimalnim okretnim momentom od 173 Nm pri 4800 o / min ne plaši druge sudionike u prometu.

Na probnim pogonima djelovao je vrlo solidno i tako podcrtao aspiracije Japanaca. Ni sportske zavoje nisu mogle poremetiti kamion od 1,3 tone. Ovjes, koji je za ovu klasu težak, savršeno je odgovarao neobičnoj sportskosti.

Glasan dizel

Nissan određuje potrošnju Tiide, koja je dizajnirana sa šestostepenim mjenjačem, od 7,8 litara, što odgovara emisiji CO2 od 188 grama po kilometru. Oznaka od 100 km / h prelazi se za 10,4 sekunde, a najveća brzina je 195 km / h. Međutim, prikladnija je brzina do 160 km / h, jer u protivnom zvukovi motora pokušavaju zavladati unutrašnjošću - razgovori su još uvijek mogući.

Jaki dizelski motor snage 78 kW / 106 PS jednako snažno zveči, što primjerice djeluje puno prigušenije u Renaultovom načinu rada. To pokazuje potrošnju od 5,2 litre i 138 grama CO2 po kilometru. Zahvaljujući maksimalnom okretnom momentu od 240 Nm pri 2000 okretaja u minuti, dCi koji također vozimo izgleda puno okretnije, čak i ako najveća brzina već završava na 186 km / h.

Skromni ciljevi

Image
Image

Početna cijena od 15.990 eura za benzinski motor i 19.240 eura za dizelski motor djeluje pomalo nekonvencionalno. Nissan ukazuje na vrlo bogatu standardnu opremu koja je zaista tu. Treba vidjeti hoće li više od 23.000 eura za vrhunski dizel "tekna" koji vozimo biti privlačni kupcima.

Atraktivna je, pak, ponuda Nissan-ovih zastupnika. Tiidu su već stavili na narudžbenicu više od 2000 puta. Sam Nissan se konzervativno približio cilju sa 6175 jedinica za 2008. godinu i već je donio više od trećine sjemena. Uz to, Japanci se nadaju da će trenutno oko 410 000 postojećih kupaca Almere i Primere jednog dana promijeniti plimu s Tiidom. No, Nissanu nedostaje hrabrosti da promijeni prodajni cilj na temelju ovog broja.

Preporučeno: