Hyundai Coupé: Od Ruganja Do Sportskog Automobila

Sadržaj:

Hyundai Coupé: Od Ruganja Do Sportskog Automobila
Hyundai Coupé: Od Ruganja Do Sportskog Automobila

Video: Hyundai Coupé: Od Ruganja Do Sportskog Automobila

Video: Hyundai Coupé: Od Ruganja Do Sportskog Automobila
Video: Huyndai Coupe 2.0 обзор | Тачка из Need for speed по приятной цене! 2024, Ožujak
Anonim

Ne mora uvijek biti Porsche. Ili Audi TT. Oni koji žele biti sportski na putu, sada su dobro posluženi s Hyundai Coupéom. Pogotovo nakon trenutnog liftinga lica.

Jürgen Wolff

Kada je Hyundai prije 15 godina lansirao svoj prvi kupe u Njemačkoj, barokni, zakrivljeni dvosjed zajamčio je samo simpatičan osmijeh većine ljudi: previše punašan, prejeftin. Previše korejski. "Tajnik Ferrarija". S prodajom od oko 1.400 primjeraka godišnje, azijski trkač nikada nije postao jedan od naših Hyundaijevih modela. No dok su se mnogi natjecatelji ubrzo povukli frustrirani sličnim iskustvima, Korejci su hrabro izdržali sve ove godine. I to je dobro.

Isti motori

Najkasnije u trećoj generaciji, smiješni automobil postao je sportski automobil koji lako može pratiti europsko natjecanje. Hyundai je, prije svega vanjsku kozmetiku, coupéu dao trenutni lifting lica. Prednja i stražnja strana temeljito su revidirane, kao i veliki dijelovi unutrašnjosti i sigurnosne značajke. Tehničke vrijednosti ostale su nepromijenjene: dva ponuđena motora i šasija.

Nova prednja strana čini Hyundai Coupé još dinamičnijim. Na prvi pogled djeluje zgrčeno i spremno za skok zahvaljujući svojim 1,33 metra visine, 4,40 metara dužine i 1,76 metara širine. Lice oblikuje modificirani odbojnik s povećanim otvorima za hladni zrak koji sada prolaze cijelom širinom. Ispod novih prozirnih staklenih svjetala započinju bočna zrnca koja su snažnija nego na prethodniku i protežu se na stražnja branila.

Optička promjena

Image
Image

Vizualno se coupé čini još izduženijim. Škrge morskog psa iza prednjih kormilarnica - nažalost - nestale su i zamijenjene su znatno manjim otvorima za ventilaciju, koji sada idu paralelno sa bočnim rubom. Straga su stražnja svjetla sada također spakirana pod prozirno staklo. Preuređen je i stražnji odbojnik, u koji se uklapaju dvije snažne izduvne cijevi i stražnje svjetlo za maglu.

Mali, ali fini detalj s desnog ruba: Vrat za punjenje fiksiran je vidljivim vijcima. Nećete pronaći antenu: kako ne bi prekidala protok oblika, bila je integrirana u stražnji prozor. Prije 15 godina to nitko ne bi vjerovao: Ali ovaj Hyundai privlači pažnju.

Dobro oblikovana sportska sjedala

Image
Image

Iznutra su promjene na prvi pogled teško uočljive. Oba se vrata širom otvaraju i omogućuju jednostavan pristup čvrsto podstavljenim i dobro oblikovanim sportskim sjedalima. Mogu se preklopiti prema naprijed ako se netko stvarno želi ugurati na stražnja sjedala.

I: Oni nude izvrsnu bočnu potporu čak i kada brzo zavijate. Dovoljne su mogućnosti podešavanja. Vozači do najmanje 1,86 visine ne bi trebali imati poteškoća s udobnim postavljanjem ovdje - pogotovo jer se volan može podešavati po visini i dubini.

Reorganizirana središnja konzola

Image
Image

Već na drugi pogled možete vidjeti da je posebno središnja konzola reorganizirana - i jasnije postavljena. Svi zasloni i kontrole koje vozač ne treba pripaziti prikladno su i razumno raspoređeni oko nove automatske klimatizacije. Rukovanje je intuitivno, dugo proučavanje priručnika nije apsolutno neophodno u Hyundai Coupéu. Umjesto crvene boje kao kod prethodnika, noćni zasloni sada su plavijim više za oči. Ispred vozača brzinomjer i tahometar lako se čitaju, zajedno s ostalim najvažnijim zaslonima. Govoreći o važnom: nije baš važno, ali lijep pozdrav 80-ima analogni je pokazatelj trenutne potrošnje goriva.

Hyundai Coupé je sportski, ali nikako skučen. Sigurno: I ovdje stražnja sjedala više služe kao dodatni prtljažni prostor ili dječja soba (Isofix nosači su standardni). A prostor za glavu viših putnika također se pomalo navikne sprijeda - kupei su upravo takvi. Ali inače ima dovoljno zraka za disanje za dva putnika. Prostor za prtljagu, dostupan kroz vrata koja se otvaraju, nudi 312 litara, a preklapanjem naslona stražnjih sjedala može se povećati na preko 600 litara (50:50).

Zvuk koji vrijedi čuti

Motori su isti kao i u prethodnika: 2,0-litreni četverocilindraš snage 105 kW / 143 KS i V6 snage 2,7 litre i 121 kW / 165 KS. V6 je zasigurno bolji izbor, iako se mali četverocilindraš može koristiti za brzu vožnju, a šest cilindara progoni gotovo deset litara goriva na 100 km - gotovo dvije litre više od četverocilindraša. Napokon: oboje se zadovoljavaju običnim benzinom.

Hyundai je očito zabavniji sa šest lonaca. Vrlo glatka jedinica s niskim vibracijama reagira brzo i s velikim okretnim momentom. Na planini ili prilikom pretjecanja - V6 ne razočarava. Pa čak i zvuk vrijedi poslušati.

Preporučeno: