Renault Clio: Obrezan Da Bude Sportski

Sadržaj:

Renault Clio: Obrezan Da Bude Sportski
Renault Clio: Obrezan Da Bude Sportski

Video: Renault Clio: Obrezan Da Bude Sportski

Video: Renault Clio: Obrezan Da Bude Sportski
Video: Тест драйв Renault CLIO RS - БЫСТРАЯ ЭКЗОТИКА! Обзор Рено Клио РС 2024, Ožujak
Anonim

Clio je procvao u najuspješniji Renaultov model. Četvrta generacija malog automobila prilično je sportska, čak i s osnovnim motorom.

Mali automobili sve više postaju životna vozila. Bezbrojne varijacije boja, naljepnice na tijelu i odgovarajući dizajnerski dodaci imaju za cilj privući posebno mlade ili mlade kupce. Proizvođači većinu toga skupo plaćaju. Renault Clio nije iznimka. Ali što je ostalo od francuskog automobila "Volks" ako uklonite sve ukrase?

Sportski dizajn za Renault Clio

Clio je trenutno najvažniji model u Europi u rasponu bolesne marke Renault. Francuzi su 2012. prodali 244.280 primjeraka, što je znatno više od bivšeg bestselera Mégane (199.167 primjeraka). Clio je nedavno zauzeo peto mjesto na europskoj ljestvici najprodavanijih proizvoda, odmah iza kolega iz segmenta, VW Pola, Ford Fieste i Opel Corse. Četvrta generacija, koja je dostupna od studenog prošle godine, mora to učiniti barem toliko dobro. Što bi zbog europske krize novih automobila trebao biti težak zadatak.

No, Clio na posao ide samouvjereno. Čak i s osnovnim motorom koji vozimo bez trikova s dizajnom i sa samo 54 kW / 75 PS, mali automobil izgleda gotovo poput sportskog automobila. Farovi povučeni daleko u bočne dijelove, ravan vjetrobran, uski bočni prozori i kosi krov nalik kupeu, u kombinaciji s ljuljačkom preko stražnjih kotača, stvaraju dinamiku koja se rijetko može naći u inače često trijeznoj klasi malih automobila. Sportski dojam pojačavaju pametno skrivena stražnja vrata, čije su ručke smještene u poklopcu C-stupa. Što se tiče vanjskog dizajna, Clio može jasno bodovati; za to mu ne trebaju folije za tijelo ili naplaci od lakih legura.

Poznati ulazni benzinski motor za Renault Clio

Renault Clio prilično je sportski
Renault Clio prilično je sportski

Loša strana lijepog oblika su funkcionalne slabosti, posebno loša vidljivost unatrag. Pri manevriranju unatrag, vozač se može detaljno diviti širokom C-stupu, ali ne i velikom dijelu okolice kroz male stražnje i uske bočne prozore. Prostor za putnike i prtljagu je u redu, ali na prednjim sjedalima mogao bi se koristiti izdašniji odmor za noge, kao u mnogim drugim malim automobilima.

Clioov paradni motor novi je trocilindrični benzinski motor živahnog karaktera i male potrošnje goriva. Nažalost, mali automobil tada košta 14.400 eura, zbog čega smo se zadovoljili s početnim motorom. 1,2-litreni benzinski motor snage 55 kW / 75 PSje u principu već poznat od prethodnika, ali dobro ide i uz četvrto izdanje. Unatoč umjerenim vrijednostima papira, djeluje iznenađujuće mučno - također zahvaljujući relativno kratkom mjenjaču s pet brzina, mali automobil brzo premješta kroz gradski promet. Neuredne i neobvezujuće papučice odmah kvare živahni dojam. Ovdje bi dobro prošlo malo više otpora i bolje definirana točka brušenja.

Renault Clio nije ljubitelj hrane

Renault Clio prilično je sportski
Renault Clio prilično je sportski

Čak i na autocesti ne postajete prometna prepreka, ali morate računati s povećanom potrošnjom, jer nema brzine motora koja spušta šesti stupanj prijenosa. No inače, četverocilindraš je pravi gutljaj s testnom potrošnjom od 7,2 litre.

Što se tiče ponašanja u vožnji, morate se riješiti predrasuda. Umjesto francuske nježnosti, agilnost je ovdje vjerojatno bila razvojni zahtjev. Međutim, u kombinaciji s malim motorom, prilično kruta šasija teško se može otvoriti na seoskoj cesti, na autocesti je osjetljivost na poprečne zglobove problem. A Renaultu je jednostavno neugodno na lošim cestama. S druge strane, upravljač je pozitivan, jer izgleda puno manje sintetički od svog prethodnika.

Natjecanje za vlastiti Renault Clio

Renault Clio prilično je sportski
Renault Clio prilično je sportski

Dno crta je da početni Clio malo griješi u oštroj konkurenciji u klasi malih automobila, ali osim svojim dizajnom, ne može postići neke posebne snage. Početna cijena od 12.800 eura također nije povoljna ponuda - usporedivi VW Polo košta samo 170 eura više. A Dacia Sandero, koja dijeli motor s Cliom, košta samo 6990 eura. Barem za osnovnu verziju bez šik stila života ovo je ozbiljan izazov. (SP-X)

Preporučeno: