Automatski Postaje Sportski

Sadržaj:

Automatski Postaje Sportski
Automatski Postaje Sportski

Video: Automatski Postaje Sportski

Video: Automatski Postaje Sportski
Video: Kako se koristi automatski menjač 2024, Ožujak
Anonim

U prošlosti su se sportski vozači mrzili na automatik. Tijekom godina ti su mjenjači postali društveno prihvatljivi i sve više zamjenjuju ručne sklopke.

Holger Holzer

Dugo je klasični ručni mjenjač bio mjerilo svih stvari za sportske automobile. Ako pomičete puno konjskih snaga, htjeli ste je sami ukrotiti snažnom rukom. Potpuna kontrola nad vozilom ono je što ga čini tako atraktivnim. Međutim, to se plaća potrebom čestog mijenjanja brzina u gradskom prometu. Usprkos tome, sportski vozači dugo su se mrzili na automatik. Međutim, u međuvremenu su se ti prijenosi masovno razvili i sve više pronalaze put u super sportske automobile. Asortiman modernih automatskih inačica kreće se od sekvencijalnih mjenjača do klasičnih automatskih pretvarača momenta do dvostrukih kvačila.

AMG bez premca

Takozvani mjenjač s više kvačila ide na posao bez konkurencije. Tehnologija, koja je prije bila dostupna samo za super-sportski automobil Mercedes-Benz SL 63 AMG, nudi izuzetno sportsko ponašanje prilikom pokretanja i omogućuje vrlo brzu promjenu stupnja prijenosa. Mjenjač koji je razvio Mercedes-Haustuner AMG kombinira prednosti automatskog pretvarača s onima sve popularnijeg mjenjača s dvostrukom spojkom. Njegova je struktura slična strukturi konvencionalnog planetarnog prijenosnika, samo što se umjesto pretvarača okretnog momenta koristi posebna spojka. Višepločna spojka koju je razvio specijalist za prijenos ZF radi u uljnoj kupelji koja održava temperaturu u kućištu niskom, a time može prenositi i posebno velike zakretne momente bez habanja - V8 motor SL 63 AMG isporučuje do 630 Nm nedugo nakon s početkom. Takozvanom HCC spojkom smanjuju se uobičajeni gubici pri klizanju pretvarača, a relativno manja težina također smanjuje tromost.

Istodobno - za razliku od mjenjača s dvostrukom spojkom - pojedinačni stupnjevi prijenosa mogu se preskočiti prilikom prebacivanja gore-dolje. A ovo se općenito koristi u SL 63 AMG kako bi se postiglo bolje ubrzanje. Prednosti tehnologije također su uočljive prilikom pokretanja. Takva otrovna okretnost nije poželjna u automobilima usmjerenim na udobnost, pa će mjenjač s više spojeva vjerojatno biti rezerviran za posebno snažne sportske automobile.

DSG u trendu

Image
Image

Ostali se proizvođači oslanjaju na manje egzotične, ali i moćne automatske mjenjače. Uz klasični automatski pretvarač, koji je posljednjih godina izgubio izvornu nesportsku prirodu, popularnost dobiva i mjenjač s dvostrukom spojkom. Nakon velikog izdanja tehnologije, često skraćene DSG, u VW Golfu bile su prihvatljive i snažnije verzije za sportske automobile.

Mjenjač s dvostrukom spojkom mijenja se posebno brzo, jer ima dvije spojke, od kojih je jedna odgovorna za prijenos snage, dok je druga već odabrala sljedeći potreban stupanj prijenosa. Sama promjena stupnja prijenosa odvija se naizmjeničnim zatvaranjem i otvaranjem kvačila, što traje samo milisekunde. Složena konstrukcija također djeluje bez gubitka vuče i stoga je posebno sportska i udobna. DSG tehnologija nudi se za Porsche 911 koji koristi ZF sustav ili za BMW M3 koji koristi Getrag tehnologiju. Čak se i najbrži serijski sportski automobil na svijetu, Bugatti Veyron, mijenja s dvostrukom spojkom Ricardo. Međutim, budući da su ovi prijenosnici detaljno dizajnirani kako bi mogli prenositi velike brzine i zakretne momente,koštaju pozamašnu nadoplatu u usporedbi s alternativno dostupnim automatskim pretvaračem.

Pomaknite lopatice na upravljaču

Sekvencijalni mjenjač, koji je već dugo najčešća automatska varijanta u sportskim automobilima, sada nestaje. Tehnologiju, koja je usko povezana s konvencionalnim ručnim mjenjačem, ponudili su i nude Maserati, Lamborghini i BMW. Mjenjač je izrađen poput konvencionalnog ručnog mjenjača, ali kvačilo i stupnjevi prijenosa kontroliraju se električno ili elektrohidraulički. Vozač stoga ne mora sam upravljati papučicom spojke ili ručicom mjenjača, ali promjene stupnjeva prijenosa ne odvijaju se bez prekida vuče, što putnici ponekad primijete iz grubog kima tijela. Ovo rješenje stoga nije idealno, zbog čega većina proizvođača sada favorizira druge tehnologije.

Bez obzira koju automatsku varijantu odabrali, zupčanici se tamo također mogu ručno mijenjati, ako želite. To obično radi pomoću mjenjača s veslom na upravljaču, tako da vozač više ne mora skidati ruke s volana. (sredina)

Preporučeno: