EuroV Nije čudotvorac
EuroV Nije čudotvorac

Video: EuroV Nije čudotvorac

Video: EuroV Nije čudotvorac
Video: Måneskin - Zitti E Buoni - Italy 🇮🇹 - Grand Final - Eurovision 2021 2024, Ožujak
Anonim

Normom emisija koja će stupiti na snagu 2009. godine, neke će granične vrijednosti postati strože. No promjene su relativno male za automobile u Njemačkoj.

Napisali Heiko Haupt i Felix Rehwald

U 2009. Euro 5 postaje aktualni. Međutim, hoće li biti poreznih olakšica, kao nekada, još se raspravlja. Plan za Euro 5 izgleda ovako: "Uvođenje je zakazano za 1. rujna 2009.", kaže Arnulf Thiemel iz tehnološkog centra ADAC u Landsbergu (Bavarska). U ovom trenutku, međutim, ne moraju svi novi automobili udovoljiti zahtjevima. Umjesto toga, riječ je o novim modelima koji bi od ovog datuma trebali dobiti takozvano odobrenje tipa. "Ali to se odnosi i na postojeći model s novim motorom - koji tada također mora zadovoljavati Euro 5." Za SUV vozilo postoji prijelazno razdoblje od tri godine, objašnjava Sabine Götz iz Njemačkog automobilskog kluba (AvD) u Frankfurtu / Majni. Postoji i poček do 2011. za serije automobila i inačice modela koji su već u ponudi.

Nema velikih promjena

Velika revolucija neće biti Euro 5 - to bi radije trebalo promatrati kao prijelazni korak na putu do sljedećeg pooštravanja planiranog za 2014. A posebno u Njemačkoj, novi standard vjerojatno neće izazvati pomutnju. "Praktično smo očekivali Euro 5 zbog široko rasprostranjene upotrebe filtera za čestice u dizelskim modelima i uvođenja zona okoliša", kaže prof. Ferdinand Dudenhöffer sa Sveučilišta primijenjenih znanosti Gelsenkirchen. Budući da su na kraju promjene ograničene, posebno za benzinski motor. Najvažnije inovacije odnose se na temu čestica - a time i ispušnih plinova dizela. Do sada, Euro 4 standard još uvijek dopušta količine čestica do 0,025 grama po kilometru (g / km). Prema Verkehrsclub Deutschland (VCD) u Berlinu, ta brojka pada na samo 0,005 g / km na Euro 5."Ta se vrijednost tada može postići samo filtrom za čestice", objašnjava glasnogovornik VCD-a Daniel Kluge.

Za dušikove okside nije velika stvar

U Njemačkoj se filter za čestice već odavno etablirao. Europski će standard stoga biti posebno važan za ostale zemlje EU-a u kojima filtar čestica još nije raširen. Dušikovi oksidi (NOx) druga su tema s obzirom na buduće standarde emisija. I ovdje će se vjerojatno dogoditi samo velike promjene sa standardom Euro 6 koji se očekuje 2014. godine. Nije daleko od vrijednosti NOx Euro 4 od 0,25 g / km za dizel do maksimalnih 0,18 g / km koje zahtijeva Euro 5. "Proizvođači će moći postići ovo relativno malo smanjenje bez ikakvih većih mjera", kaže Daniel Kluge.

Prednosti za posebno čiste automobile

Velika stanka dolazi 2014. godine: Tada se brzo spušta s 0,18 g / km s graničnim vrijednostima NOx na samo 0,08 g / km. Ova se vrijednost više ne može postići za proizvođače bez složene dodatne tehnologije. Jedan od primjera čišćenja ispušnih plinova je tehnologija Bluetec s ureom koju je dodao Mercedes. Porezne olakšice za nove automobile Euro 5 prvotno nisu planirane. Budući da automobilska industrija pati od velikih problema s prodajom zbog financijske krize, njemačka vlada planira suspendirati porez na vozila za "posebno čista vozila" na ograničeno razdoblje kako bi potaknula sporo poslovanje automobila. U raspravi je da vlasnici novih vozila u Euro 5 i Euro 6 emisijskim razredima ne bi trebali plaćati porez dvije godine. Kupci novih automobila s Euro 4 standardom trebaju dobiti jednogodišnje oslobođenje od poreza.

Još nije odlučeno

Međutim, udruge za zaštitu okoliša opiru se planovima jer im nedostaje funkcija ekološkog upravljanja: veliki progutači goriva dobili bi jednaku korist kao i ekonomični mali automobili. Međutim, još nije ništa odlučeno, jer bi planove smanjenja poreza morale odobriti zemlje koje trenutno još uvijek imaju pravo na prihod od poreza na vozila. Ova činjenica do sada je spriječila radikalnu reformu poreza na vozila. Budući da savezna i državna vlada nisu mogle postići dogovor, to je pitanje odgođeno do 2010. godine. Čak i ako se porezni bonusi za vozila Euro 5 u konačnici ne primijene - oni koji brinu o okolišu i dalje bi trebali koristiti takve modele. Sabine Götz kao primjere navodi Audi Q5, Opel Insigniju i VW Golf VI. Ali kupci bi također trebali imati na umu da automobil ne samo da udovoljava zahtjevimazapravo je certificirano kao Euro 5 vozilo. Relevantne informacije mogu se naći u dokumentima vozila. U kupoprodajnom ugovoru treba napomenuti da automobil ne samo da zadovoljava vrijednosti, već ima i Euro 5 odobrenje tipa. (dpa)

Preporučeno: