Nissan GT-R I Corvette: Brze Alternative

2023 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-11-27 05:42

Ako nemate ništa ispod božićnog drvca i mislite da je Porsche 911 preskup, još uvijek možete darivati najbolje što možete. Brza vozila iz Japana i SAD-a ne opterećuju novčanik toliko kao sportski automobili iz Njemačke i Italije.

Porsche 911 je gotovo uvijek u korist njemačkih sportskih automobila kupaca. Ni Mercedes AMG GT ni Audi R8, a zasigurno niti jedan Ferrari nikada se nisu mogli otresti. Svima im je zajedničko da su dostupni i kao izvod tekućeg računa za autsajdere. Oni koji ne žele pokazati što imaju sa sličnom zabavom u vožnji, mogu biti sretni s jednom od naših alternativa.

Nissan GT-R zagrijava se sa 550 KS

S jedne strane tu je Corvette, gotovo 60-godišnja tradicija izrađena u SAD-u, a s druge strane Nissan GT-R. Oboje zapravo nisu jeftine, ali s 79.500 eura i 96.500 eura, ispod su cijena koje se traže za spomenute njemačke i talijanske automobile.

S 404 kW / 550 PS i obveznim mjenjačem sa dvostrukom spojkom sa šest brzina, Nissan doista zagrijava putnike i poprima kalibre poput 911 Turbo ili Ferrari California T. Corvette radi nekoliko konja manje - pumpa 343 kW / 466 PS u pogonski sklop i snagu prenosi preko ručnog sedmostepenog mjenjača (automatski pretvarač s osam stupnjeva prijenosa).

Za razliku od Nissana i Corvette

Visoka tehnologija nasuprot jednostavnosti: s GT-R, pravi tehnološki paket sprema učiniti trkaće staze ovog svijeta nesigurnima. Ručno izrađeni kupe snagu crpi iz 3,8-litrenog V6 opremljenog s dva turbopunjača. Sadrži četiri bregaste osovine iznad glave i sve vrste materijala koji čine jedinicu elegantnom. Kako postoje klipovi izrađeni od aluminija, svjećice s iridijom i provrti cilindara s plazma prevlakom.

Corvette ide na druge načine kako bi srca svojih obožavatelja i kupaca brže kucala. Vaša najnovija faza širenja u male blokove gotovo je bizarna mješavina tradicije i modernosti. Osmocilindrični zvižduci pri turbopunjavanju ili smanjenju veličine pokazuju ovaj stav s gotovo nepristojnim obujmom od 6,2 litre. Jedna centralno postavljena bregasta osovina otkriva da je riječ o motoru s dva ventila. Jedna, pak, koja s druge strane dolazi sa značajkama poput izravnog ubrizgavanja i deaktiviranja cilindra.

Corvette ekonomičnija od Nissana GT-R

A čini se da su doista učinkoviti, jer se kamion od 1,5 tone, koji je uglavnom izrađen od aluminija, zapravo zadovoljava s manje od devet litara super goriva na 100 km (s Nissanom većim od 11,5) pri preporučenoj brzini. Laganim trzajem, barem u ekološkom načinu rada, mali zeleni natpis na instrumentima, koji se sastoje od TFT površina u segmentima, prikazuje kada rade samo četiri lonca. Nema razlike u pogledu zvuka.

Tko iz CorvetteOčekivano glasno urlanje bolje će se podučavati, jer je to prilično uočljivo kroz relativno svijetao glas. Ton GT-R-a ostaje izuzetno suptilan i mora odbiti ljubitelje akustike. Više je zvukova brušenja i udara iz pogonskog sklopa ono što od vozača zahtijeva određeno poštovanje prilikom rukovanja paklenim strojem, kao da ga pozivaju da prvo zagrije ulje u magnezijevoj posudi. U svakom slučaju, temperaturu se uvijek može promatrati na jednom od mnogih malih kružnih zaslona na TFT zaslonu, koji u dizajnerskom smislu podsjeća na računalnu trkaću igru.

Turbo nasuprot naivcu

Kad je mazivo lijepo viskozno i napokon se odvažite pustiti iglu okretaja da leti prema graničniku, kreker performansi frknut će Corvette. Inače, ovdje se sva četiri kotača zabijaju u asfalt, tako da se 300 kg teži GT-R (1,8 tona) teško mora boriti za vuču čak i na mokrim cestama. Uz to, mehanička blokada diferencijala nadzire optimizaciju prianjanja.

Sa sportskim kupeom iz Detroita je trend dobro odmjerenih papučica gasa, s druge strane, morate biti prilično aktivni, barem u verziji s ručnim mjenjačem, kako biste izazvali bilo kakvo proklizavanje na stražnjoj osovini. Osmocilindrašu treba velika brzina kako bi mogao pružiti pritisak u donjem dijelu leđa - nije prisilna ventilacija i dugo se prevodi. Nema problema, međutim, on nikako ne želi biti oduševljen bodren, samo morate malo potražiti pomične staze sa kutijom od sedam brzina. Međutim, uz malo vježbe, poluga spretno klizi uličicama. Dinamika se može spasiti na sedmoj razini, najveća brzina je moguća i na šestoj. Broj sedam čisti je nježni zupčanik s kojim možete disati iznad autoceste znatno ispod 2000 okretaja (preporučena brzina).

Volumen prtljažnika pogodan za svakodnevnu upotrebu

O da, svatko tko sportašima s brzinom od 300 km / h uskrati bilo kakvu prikladnost za svakodnevnu upotrebu mogao bi se u ovom trenutku uvjeriti. GT-R proguta 315 litara prtljage, što je dovoljno za dvije osobe, dok Corvette uzima samo 287 litara, ali ima bolji raspored prtljažnika: pretinac je ravan, ali prilično velik, što znači da može primiti dva tvrda kovčega dopušta.

No, niti jedno ni drugo nije namijenjeno turneji za odmor, jer zaista tvrda šasija diskvalificira sportaše iz njihove funkcije kao autodoma. Dakle, dobre vijesti za ljubitelje punokrvnog sportskog automobila. Ova dva kupea su ono, i to po zaista jeftinoj cijeni. (SP-X)