Corvette Stingray: Ne Mora Uvijek Biti Porsche

2023 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-11-27 05:42

Kultno je: lansirana je sedma generacija Corvette Stingray. Ono što nadahnjuje ima sve: sofisticirana tehnologija, puno snage i izvrsna vozna dinamika, kao što pokazuje naše izvješće o vožnji.

Frank Mertens

Što još nije rečeno o novoj Corvette Stingray: najmoćnija je, najbrža i naravno najbolja Corvette svih vremena. Naravno, Amerikanci to ne rade pod superlativima.

Kada proizvođač automobila poput GM-ove podružnice Chevrolet na tržište izbaci novi model, teško da je sklon oklijevanju. Pogotovo ne kada je riječ o kultnom automobilu poput Stingraya. Ovih dana u Njemačkoj se prodaje od cijene od 69.900 eura za kupe, a od sljedeće godine za 72.990 eura kao kabriolet za dilere.

Stingray povoljna ponuda u odnosu na Porsche 911

No, osim ovih marketinških euforizama, koliko je nova Corvette zapravo dobra? Daju li se s pravom superlativi? Ima li stvarno ono što je potrebno da se održi protiv uspostavljenog natjecanja sportskih automobila poput Porschea 911 ili Nissana GT-R? Je li ona. Još više. Ima sve što joj treba da bude barem u razini očiju s Porscheom i Co. Štoviše, čak i konkurenciju ostavlja daleko iza cijene što se tiče cijene. Primjerice, ikona sportskog automobila iz Zuffenhausena lako mora potrošiti najmanje 20.000 eura više nego za Stingray.

Svatko tko misli da s takvom razlikom u cijeni morate postići kompromis u kvaliteti i putovati u plastičnom bombarderu iz SAD-a, jako griješi. Jer sa sedmom generacijom američki su dječaci bacili sve na ravnotežu što im se nudi u smislu know-how-a. Zahvaljujući postojanoj laganoj konstrukciji s aluminijskom konstrukcijom okvira, ne samo da je krutost povećana za 57 posto, već je i težina smanjena za nevjerojatnih 45 kilograma. To je također postignuto korištenjem ugljika.

Aerodinamičke optimizacije

Uz to, nova je Corvette također aerodinamički dovedena u oblik. Cilj nije bio samo smanjiti koeficijent otpora, već u konačnici još više poboljšati dinamiku vožnje, ali o tome više za trenutak. Kako bi se Stingray mogao održati i u klasi visokotehnoloških sportskih automobila, snaga ionako potentnog 6,2-litrenog V8 motora povećana je na suverenih 466 KS, maksimalni okretni moment iznosi 630 Nm. Kako bi se sve ovo moglo pouzdano izvesti na cestu, Stingray je na putu s inovativnim upravljanjem amortizerom "Magnetic Ride Control Suspension" i takozvanim "Selektor načina vožnje", pomoću kojeg se može podesiti jedanaest parametara vozila.

Na vrhu toga. Stingray je i dalje opremljen modernim ručnim mjenjačem sa sedam brzina i deaktiviranjem cilindara: Umjesto osam, imate samo četiri cilindra. To je papirnati oblik - ali praksa je još ljepša.

Jasna pobjeda na bodove

Sve započinje prizorom ove igle sportskog automobila: privlači pažnju, a to možete znati i tijekom testnih vožnji centrom grada Frankfurta. Ovdje se prolaznici okreću prema Corvetteu. Vozači Porschea, očajni za pažnjom, vjerojatno neće doživjeti taj osjećaj kad se automobilom 911 voze kroz metropolu na Majni. Ovdje Corvette postavlja uskličnik na Bulevar sujeta - i ne samo ovdje. Kad okrenete leđa Frankfurtu i dođete do autoputa, možete vidjeti zašto Corvette uživa kultni status. Svatko tko energično pritisne papučicu za gas ovdje na ulazu u auto-stanicu, osmjehne se licem, jer žestoko jedan od V8 gura jednog od V8 u dobro oblikovana sportska sjedala. 630 Nm jednako su najava kao i 466 PS.

A Corvette to stavlja na cestu tako samouvjereno da brzo zaboravite da ste već premašili 200 km / h. Na putu do tamo, usko podešeni mjenjač sa sedam brzina jednako je zabavan kao i rev-matcher, ili skraćeno "Rev-Match". Ako ga aktivirate pritiskom na gumb, lako možete trčati naprijed bez pada brzine. Brojke molimo: Tempo 100 postiže se za 4,2 sekunde, a najveća brzina je negdje u rasponu od 300 km / h. Činjenica da "Vette" ne pokazuje golotinju u smislu dinamike vožnje na putu tamo je i zahvaljujući aerodinamičkim optimizacijama koje su doprinijele smanjenju dizanja.

Mogu se odabrati različiti načini vožnje

Kao što bi trebalo biti za sportski automobil u ovoj klasi, Stingray omogućuje podešavanje različitih načina vožnje pomoću malog okretnog prekidača na središnjoj konzoli. Možete birati između Tour, Sport, Track i Eco - i na taj način reći automobilu da li više volite udoban, posebno sportski ili - ako imate vozačke vještine - stvarno želite pustiti da se trka na trkalištu izvan svih sigurnosnih značajki. Možete naravno izmjeriti i vrijeme kruga na zaslonu i prikazati bočno ubrzanje, nakon što sve Stingray dođe s "G". Sve to, naravno, popraćeno zaglušujućim zvukom.

O da, još uvijek postoji eko način. Proturječnost u terminima za takav automobil koji malo tko povezuje s malom potrošnjom? Nikako, jer se Corvette također može oskudno pomicati. A to osigurava deaktiviranje cilindara, koji osmicu pretvara u ekonomičan četverocilindrični motor i tako dovodi do potrošnje u eko načinu rada koja je inače poznata samo iz modela kompaktne klase: na primjer, brodsko računalo pokazalo je na 120 km / h na autocesti u području Rajne-Majne samo 6,7 litara (!). Inače, tvornički postavljena prosječna potrošnja iznosi 12,8 litara (s prethodnikom je iznosila 13,6 litara). Ako računate na 14 litara, sportskim stilom vožnje približite se malo stvarnosti. Neka tako bude: Ovaj Stingray nadahnjuje čak i one koji inače malo misle o američkim mišićnim automobilima. Cijeli paket,Da su se Amerikanci spojili s Corvetteom, stvorit će i konkurenciju u južnoj Njemačkoj i drugdje, paziti i primijetiti.