Peugeot 508: Veličina Nije Sve

2023 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-11-27 05:42

Peugeot je sredio 407 i 607. Novi 508 nema brojne tehničke pomoćnike koje imaju neki njemački proizvođači, ali novi flagship nudi pristupačan ulazak u srednju klasu.

Thomas Flehmer

Zli jezici tvrde da nije slučajno što Peugeotov odlazak iz više klase pada u vladavinu Nicolasa Sarkozyja. Francuski je predsjednik prilično prirastao i izgubio bi se u državnom automobilu više klase. Novi 508, koji istodobno zamjenjuje 407 i prethodni flagship 607, bio bi stoga idealno vozilo za političare.

Elegantna rešetka umjesto snapdragon-a

Prednja strana izvedena je iz otmjenog konceptnog vozila SR-1 predstavljenog prošle godine. Nekada veliki snapdragon ustupio je mjesto užoj rešetci hladnjaka. Novo dizajnirani Peugeot lav ukrašen je prednjim dijelom poklopca motora. Ako to nije dovoljno, na masci hladnjaka ispod možete vidjeti da se radi o Peugeotu. Natpisi na gornjim nosačima ostavljaju neugledan, ali elegantan dojam. Točno ime modela nalazi se na rešetki s desne strane.

Prednja svjetla privučena su straga, krovna linija pada poput kupea na limuzini, dok se karavanska verzija, posebno poznata u Njemačkoj kao Švicarska, spljoštava prema stražnjem dijelu. 508 se neprimjetno svrstava u klasu Passat, a da nije privukao veliku pažnju. Ali ciljanoj ciljnoj skupini starijoj od 50 godina također se sviđa elegantnije u 4,79 metara dugim limuzinama ili karavanima duljima dva centimetra.

Masaža za vozača

Elegancija se nastavlja u unutrašnjosti, posebno sa standardnim kožnim sjedalima u dvije vrhunske inačice opreme Allure i GT, u kojima vozačko sjedalo također ima funkciju masaže. Uz to, sjedala su dulja od francuskih sjedala. Tako se možete osjećati dobro.

Instrumenti su jasno postavljeni, središnja konzola nije prepuna tipki i prekidača kao u modelu 407, što bi čak i iskusni piloti imali poteškoća. Međutim, zaslon navigacijskog sustava dizajniran je na takav način da vidljivost teži nuli kada sunce prvi put zasja. Pogotovo kada je spuštena električna zavjesa, a panoramski stakleni krov, koji je standardni od druge verzije opreme Active, omogućuje pogled u nebo.

Automatsko mjerenje parkirnog mjesta

Korištenje pomoćnog sredstva za parkiranje također je vrlo korisno, jer je pogled straga posebno izuzetno prostran zahvaljujući konstrukciji prozora između B i C stupova. Pogled kroz stražnji prozor također je manje idealan zbog nagiba.

Sustav koji košta 350 eura, a dostupan je samo za dvije više varijante, uključuje i pomoćnika za parkirno mjesto koji mjeri parkirno mjesto i vozaču daje do znanja hoće li automobil stati u njega ili ne. Ispred stražnjeg stakla nalazi se između 560 i 1598 litara prtljažnog prostora za SW i do 1381 litara za limuzinu. Dovoljno za putovanje s nekoliko ljudi.

Udobna šasija

Dva benzina i četiri dizela dostupna su za početak vašeg odmora ili svakodnevnog života. Uz osnovni benzinski motor snage 88 kW / 120 KS, nudi se jednako velik 1,6-litreni motor snage 115 kW / 156 KS iz suradnje s BMW-om, kojeg Peugeot smatra volumenskim modelom među benzinskim motorima. S brzinom od 8,6 sekundi i najvećom brzinom od 224 km / h, 508 je adekvatno opremljen. Nova perjanica trebala bi potrošiti 6,4 litre na 100 kilometara. Sama vožnja je ugodna. Srednjoškolac, težak do 1,6 tona, dobro leži na cesti i udobno izglača neravnine ne podržavajući francuske vrline iz prošlih desetljeća.

Iako je benzinski motor prilično živahan, 1,6 l e-HDi FAP sa stop-start sustavom je tvrđi. Potrebno je gotovo dvanaest sekundi da prijeđe granicu od 100 km / h, čini se pomalo dugotrajnim. Što bolje funkcionira automatsko isključivanje i uključivanje na semaforima. A najveću brzinu od 197 km / h jednako je malo za prezriti kao i potrošnju od 4,4 litre.

Dovoljno prostora za Carline noge

Međutim, cijena od 23.050 eura za početni benzinski motor snage 88 kW / 120 PS vrlo je ugodna, karavan verzija počinje s 24.100 eura. Osnovni dizel sa stop-start sustavom već košta 24.950 eura. Unatoč nedostatku sustava za pomoć vozaču, kao što je tempomat na daljinu, koji već radi u modelu 3008, između ostalog, 508 je od početka dobro opremljen i stoga ne košta puno više od jednako motoriziranog Golfa.

Monsieur Sarkozy radije bi odabrao vrhunsku varijantu 508 GT HDi FAP s zapreminom od 2,2 litre i 150 kW / 204 PS, za što bi trebalo platiti najmanje 37.650 eura. Ali i vrhunski čovjek države također mora štedjeti. I unatoč odricanju više klase, duge noge prve dame također bi imale dovoljno prostora u stražnjem dijelu modela 508.