Opel Astra: Više Od Pukog Kompromisa

Sadržaj:

Opel Astra: Više Od Pukog Kompromisa
Opel Astra: Više Od Pukog Kompromisa

Video: Opel Astra: Više Od Pukog Kompromisa

Video: Opel Astra: Više Od Pukog Kompromisa
Video: Opel Astra. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили 2023, Prosinac
Anonim

Ne mora uvijek biti terenac. To može biti i hatchback limuzina u kompaktnom formatu klase poput Opel Astre.

Vozili smo bestseler sa sjedištem u Rüsselsheimu u kombinaciji s dizel motorom od 136 KS i AGR sjedalima. Trenutna generacija Astre debitirala je krajem 2015. godine, pa je na tržištu otprilike tri godine.

kapule.de

Kompakt i dalje izgleda dobro u odnosu na mlađe konkurente. Njegov dizajn oslobađa se ekstravagantnih sastojaka i čini se prilično bezvremenskim. Nema sumnje u to, Opelovi dizajneri su kao primjer naučili iz VW Golfa.

Ulaz u Opel Astru bez izvijanja

Čak i ako ulazak i izlazak iz automobila naravno nije tako nježan prema bokovima i zglobovima kao kod jednog od trendovskih kompaktnih SUV-ova, Opel Astra to može učiniti bez izobličenja čak i za ljude koji više nisu tako mladi. Ne „padnete“preduboko i bez problema opet izađete. Idi onda!

U inačici opreme za inovacije koju vozimo, vozač sjeda na EGR sjedalo. Ove ergonomske stolice, certificirane od strane kampanje Zdrava leđa, prilagodljive su po visini, duljini i nagibu tako da i kratki i dugonogi vozači mogu zauzeti udoban i aktivan položaj. Lumbalni oslonac posebno je primjetan kod dužih tura.

Noge, zdjelica i intervertebralni diskovi ne zahtijevaju pažnju. Prostor na raspolaganju u vozilu dužini 4,37 metara je u redu. Volumen prtljažnika je 370 litara, ako preklopite naslone, vrijednost se povećava na do 1.210 litara. To je dobar prosjek. Nosilni dio prtljažnika nažalost je prilično visok.

Dobra ergonomija u unutrašnjosti

Image
Image

Kad smo već kod ergonomije: ovo nije ograničeno samo na položaj sjedenja. Klasični zaslon brzinomjera i digitalni zaslon brzinomera lako se čitaju, a nekoliko funkcijskih tipki i prekidača gotovo je intuitivno za korištenje. Većina funkcija izvodi se na velikom zaslonu osjetljivom na dodir. Između ostalog, koristi se za kontrolu integracije pametnih telefona Apple i Android ili za pozivanje podataka s računala. Navigacijskim sustavom (doplata: 990 eura) također se upravlja preko zaslona.

Sustav radi brzo, navigacijski softver je ažuran. Postoji najviše prigovora na kvalitetu telefonskog prijema. Pri brzinama većim od 140 km / h, pozadinska buka se povećava toliko da je drugu stranu manje lako razumjeti.

136 KS su zlatna sredina

Svatko tko svakodnevno putuje na posao i putovao je dugo, naravno, zabrinut je zbog pitanja potrošnje goriva i vjerojatno ne može izbjeći ekonomičan dizel. 1,6-litreni dizel u našem testnom automobilu razvija 136 KS i označava zlatnu sredinu Astra dizelskog programa. Ako bi trebalo biti malo manje: Opel nudi i dizel od 110 KS. Ako, pak, želite malo više: 1.6 biturbo ima 150 KS. Svi dizelski i benzinski motori već zadovoljavaju Euro 6d-TEMP standard, koji će se primjenjivati do rujna 2019.

Srednja jedinica dobro radi svoj posao. 136 KS možda ne zvuči kao posebno izdašna količina energije za česte vozače koji su često na autocesti. Ali motor je pozitivno iznenađenje. Ima robustan izgled i ima snažniji učinak, posebno na seoske ceste, nego što to sugeriraju papirnate vrijednosti. Konjske snage se na prednje kotače prenose putem lako i precizno upravljivog šestostupanjskog mjenjača.

Ako Astru ne doživljavate kao sportsku limuzinu, pa dajete samo onoliko goriva koliko dopušta normalan promet, motor je ugodno tih. Ako je potrebna izvedba, postoji pomalo mrzovoljan prizvuk. U ekonomičnom načinu rada vrijednosti potrošnje postavljaju se na oko 5 litara, a moguća je i 4 ispred decimalne točke. Standardna vrijednost prema novom WLTP sustavu iznosi 4,6 litara. U prosjeku smo se snašli s 5,6 litara, što je u redu za limuzinu ovog kalibra pogodnu za putovanja.

Uvjerljivo podvozje

Šasija je također pogodna za putovanja. Opelovi tehničari pronašli su solidan kompromis između prikladne okretnosti i udobnosti prilagođene leđima. Astra upravlja točno i istodobno prestaje s detaljnim izvještavanjem o svakoj rupi. S tim možete živjeti u svakodnevnom životu. Napokon, sjedite u kompaktnoj klasi, a niste ni u sportskom automobilu ni u velikoj limuzini za putovanja.

To možete reći ne najmanje po troškovima. Za Astru je s ovim motorom potrebno 25.770 eura, kao "inovaciju" to je 28.360 eura. Ne samo da su EGR vozačeva sjedala dio standardne opreme, već su i dvozonski klimatizacijski sustav, 16-inčni model te kamera za vožnju unatrag i prednja kamera. Tu su i pomoćnici za prepoznavanje prometnih znakova, za držanje u traci i za prikaz udaljenosti do vozila ispred.

Paket pomoći košta 800 eura

Image
Image

Oni koji kao česti vozači žele da elektronički pomagači budu malo sofisticiraniji, moraju se koristiti paketom pomoćnika (doplata 800 eura za inovaciju). Ovdje prilagodljivi regulator brzine nadopunjuje gomilu pomagača. LED matrično svjetlo posebno se preporučuje za česte vozače (uz nadoplatu 1.450 eura). Izvan izgrađenih područja duga se svjetla uvijek uključuju.

Ako kamera otkrije nadolazeće automobile ili automobile ispred, pojedinačne LED diode se posebno deaktiviraju, a pogođena vozila se sakriju. Tako da možete jako dobro vidjeti noću. Ne zaboravite i grijanje upravljača, koje se nudi zajedno s grijanjem sjedala za prednja i vanjska sjedala straga (doplata 610 €). Sve u svemu, Opel Astra sa srednje velikim dizelskim motorom dobar je kompromis u najboljem smislu te riječi. (SP-X)

Preporučeno: