55 Godina Citroena DS: Francuska Ikona Stila

2023 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-11-27 05:42

Citroen DS s pravom nosi nadimak "božica". Jer remek-djelo je doslovno plutalo iznad stvari.

Heiko P. Wacker

1955. godine u pariškom Grand Palaisu predstavljen je automobil zbog kojeg je cijelo natjecanje odjednom izgledalo 20 godina starije: Citroen DS. Začuđenost prolaznika i ostalih proizvođača bila je jedina primjerena reakcija na novi automobil. Premijera u Parizu - gradu ljubavi i sjedištu tvrtke u jednom - bila je savršena. Rođena je ikona stila.

12.000 narudžbi prve večeri

DS je izrađen od obojenog lima, gdje su prije dominirali trijezna crna i oblici koji se nisu mijenjali desetljećima, bačeni u ljusku kakva bi se očekivalo više u znanstveno-fantastičnom romanu nego na izložbenom štandu francuskog proizvođača automobila. Senzacija je bila savršena: do današnjeg dana sjećanje onima koji su bili tamo naježi se. Prve večeri navodno je zaprimljeno 12 000 narudžbi.

Automobilsku prekretnicu stvorili su i oblikovali inženjer André Lefebvre i dizajner Flaminio Bertoni. S DS-om su isporučili svoje remek-djelo - daleko od sitnih prepirki oko isplativosti, dizajna platforme ili monotonije oblika pogodnog za mase, što danas osigurava zastrašujuću ujednačenost automobila. Oblik DS-a određen je korištenim tehničkim rješenjima, a njegove linije daju kombinaciju korisnosti i harmonije, funkcije i estetike vrlo jedinstven izraz.

Spasitelj De Gaullea

Davanje dvosmislenog naziva "DS" bilo je s pravom. Jer na francuskom kratica DS postaje "déesse", a time i božica. Inače, ovo je bio početak čitavog niza modela u Citroenu, iza kojih se igra riječi uglavnom krila s dvoslovnim imenima: "ID" je značilo "idée", "LN" za "Hélène", "LNA" za "Helena", a poznati kao Patka "2CV" mogao bi se prevesti kao "dva konja" za "deux chevaux".

Međutim, dok se 2CV smatrao jeftinim studentskim mobitelom, DS je doslovno lebdio nad stvarima. Između ostalog i zbog racionaliziranog tijela i senzacionalne hidropneumatske šasije, koja je pružala dosad nepoznatu udobnost i vjerojatno spasila i život francuskog predsjednika Charlesa de Gaullea. Priznati ljubavnik DS-a koristio je božicu u svim službenim prilikama - koja ga je 22. kolovoza 1962. nosila iz mitraljeske zasjede u Petit-Clamartu blizu Pariza. Ubojice su pucali u zadnju gumu - ali šasija je uspjela nadoknaditi gubitak kotača. Predsjednik je spašen - mit o DS-u od sada je besmrtan.

Užas privatnih odvijača

DS je građen kao limuzina s četvero vrata - nazvana "Berline" - i u raznim varijantama karavana s pet vrata. Tu je bio i mali broj kabrioleta s dvoja vrata ili luksuzna verzija "Pallas" lansirana 1964. - ove dvije verzije posebno su popularne među obožavateljima, s vrhunskim vozilima u rasponu od 80.000 eura - ali samo ako oni su originali Kabrioleti se bave. Velika većina DS modela znatno je jeftinija: s oko 10.000 eura za dobru kopiju, DS je gotovo jedan od pristupačnih klasika.

Međutim, što se tiče tehničkih aspekata božice, mnogi privatni odvijači zaziru. Napokon, odjeljak motora izgleda više nego preopterećen ne samo u modelima s ubrizgavanjem s poluautomatskim sustavom i klima uređajem. Primjerice, za promjenu spojke moraju se ukloniti detalji poput mjenjača, upravljača, hladnjaka ili pogonskih osovina - dok se cijeli motor mora ukloniti da bi se promijenio razvodni lanac. Božica ponekad može biti diva … Divni je ostao u modelu dva desetljeća. Tek je 24. travnja 1975. s linije sletjelo posljednje od 1.456.115 jedinica. Bio je to kraj jedne ere - i istovremeno početak uspona na ikonu među klasičnim automobilima. (sredina)