Renault Kadjar: Snagom Novih Motora

2023 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-11-27 05:42

Renault Kadjar želi se natjecati ni s kim drugim nego s VW Tiguanom. Kako bi osigurali da ovo uspije, Francuzi su svojim kompaktnim SUV-ovima dali ne samo nove WLTP motore.

Također su upotrijebili mjere obnove kako bi Renaultu Kadjaru dali malo popravka nakon gotovo tri i pol godine. Da biste identificirali revidiranog konkurenta VW Tiguan kao takvog, morate pogledati dvaput: Izmjene dizajna četveroipolmetarskog Renaulta, koji će od siječnja 2019. kod prodavača biti dostupni za najmanje 22.490 eura, izuzetno su male.

kapule.de

Rešetka hladnjaka nešto je šira, a gornja oprema ukrašena je kromiranim oblogama, odbojnici blistaju diskretno prekriveni šminkom, a dotaknuti su i opcionalna svjetla s punim LED-om.

Kadjar s antenom za morske pse

Ako želite biti sigurni da je to novi Kadjar, najbolje je pogledati krov: Sada postoji moderna antena za morske pse za bolji radio i GPS prijam. Promjene u prostranoj unutrašnjosti jednako su marginalne: novi nosači čaša između sjedala, ambijentalno osvjetljenje, revidirane kontrole klime i 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir u infotainment sustavu koji je sada u ravnini sa središnjom konzolom - što ukida klasičnu kontrolu glasnoće - karakteriziraju lifting lica inačica.

Dodatne ventilacijske mlaznice i dva USB priključka straga također zaslađuju putovanje onima straga. Izbor materijala i izrade još su uvijek osrednji, a sjedala bi imala koristi od revizije u pogledu udobnosti na velike udaljenosti.

Nova paleta motora

Međutim, glavni fokus inženjera tijekom obnove bio je na rasponu motora koji je morao biti prilagođen Euro 6d Temp. Dva prethodna turbo-benzinska motora zapremine 1,2 i 1,6 litara izbačena su i zamijenjena nadpunjenim i filtriranim česticama 1,3-litrenim četverocilindrom. To neznatno povećava osnovnu izvedbu na 140 KS, vrhunska verzija daje nekoliko metara i dostiže 159 KS.

Oba Ottova standardno su povezana sa šestostepenim ručnim mjenjačem, a kao opcija dostupan je i sedam-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. Međutim, u korist automatskog mjenjača od 1900 eura trebali biste se odlučiti tek nakon opsežne probne vožnje: iako dvostruka spojnica skraćuje standardno okretanje na papiru, samopokretni, moćniji Otto radio je na našoj testnoj vožnji - u kojoj je bio Kadjar, kao i obično, nježno opružan i neizravno vođen znatno čvršće od svog mlađeg brata s ručnim mjenjačem.

Općenito, s početnim Ottom ne pogriješite: s 240 Njutna metara on je samo malo slabiji, a činjenica da za mjerenje od 0 do 100 treba 10,4 umjesto 9,9 sekundi jednako je nevažna u praksi kao kod 203 km / h nešto nižeg Vmax. Kupnjom uštedite tisuću eura, a motor od 140 KS jedini je dostupan u osnovnoj verziji Life (s klimom, CD radiom i tempomatom); jači započinje u limitiranom izdanju za 26.790 eura. Za to su tu i senzor za svjetlost i kišu, automatski klima uređaj, svjetla za maglu, preklopno suvozačko sjedalo i pod za promjenjivi utovar za prtljažnik od najmanje 472 litre. Što se tiče održavanja, oba benzinska motora ne podnose ništa, jer ovdje Renault obećava prosječnu potrošnju od 5,9 litara.

Dizel košta od 27.490 eura

Od druge verzije dostupan je i SCR-mačka očišćen dizel, koji je dostupan od 27.490 eura: Za sada, međutim, morate upotrijebiti 1,5-litreni četverocilindraš snage 85 kW / 115 PS, 260 Njutna metara okretnog momenta na strani kompresije na paljenje i sadržaj sa standardnom potrošnjom od 4,4 litre. Snažniji 1.7 sa 110 kW / 150 PS slijedi nešto kasnije i podiže razinu cijene na 34.590 eura zbog prisilnog braka s vrhunskom opremom "Bose Edition". Oni koji žele pogon na sve kotače moraju dublje zabiti u svoj džep: Samo snažni dizel ovladava tehnologijom 4 × 4, koja opet košta 2000 eura. Za inače sve Kadjare s pogonom na prednje kotače postoji samo kontrola hvata, koja regulira pogonski moment na prednjim kotačima intervencijama kočenja, za jeftinih 200 eura.

Inače, osim tempomata, svi sustavi pomoći također se naplaćuju. Činjenica da Renault uzima novac za automatsko parkiranje, upozorenje na napuštanje trake i nadzor mrtvog kuta razumljiva je s prodajnog stajališta. No, šteta je što je pomoćnik za kočenje u nuždi dostupan samo u vrhunskoj verziji i za novac. I: Visokotehnološke značajke poput pilota gužve u prometu potpuno su strane Kadjaru. To je utoliko zapanjujuće jer ga je nedavno smislio njegov tehnički blisko povezan korporativni brat Nissan Qashqai. (SP-X)