Lovac Na Golf

2023 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-11-27 05:42

Opel će novu Astru prvi put predstaviti na Međunarodnom sajmu automobila u rujnu. Opsežna ispitivanja trenutno se odvijaju u švedskom Arjeplogu.

Svaki put kad Michael Harder uđe u automobil tijekom zimskih testova u Arjeplogu na sjeveru Švedske, posebno duboko zavuče glavu. “Brzo zaboravljate koliko tvrda kožna presvlaka može dobiti na dubokim temperaturama smrzavanja. Više ne toneš i zato sam prilično udario glavom”, kaže Opel-ov tehničar kroz smijeh. Srećom, ukrcavanje na novu Astru ovaj je put prošlo bez većih rana i Harder može odraditi testne krugove na zaleđenom jezeru. Napokon, prijateljska sredina pedesetih odgovorna je za šasiju i kočnice novog Golf Huntera. Ne posve beznačajan dio novog modela Astra. A što se tiče automobila s kruhom i maslacem, svaka mala pogreška je kobna. Pogotovo jer je svjetionik nade bolesne skupine u završnoj fazi ispitivanja koja se sastoji od tri ljetne i tri zimske sezone.

Postavljena tehnička osnova

“Tehnička osnova definirana je u prvoj sezoni, u drugoj je optimiziramo, a u trećoj je validirana. Stoga posljednji put provjerite ispunjava li automobil zahtjeve specifikacija “, objašnjava Rita Forst, zamjenica voditelja Opelovog razvojnog centra. Bilo u Saabovom rodnom gradu Trollhattanu, u Opelovom testnom centru u Dudenhofenu, u Idiadi u Španjolskoj ili tijekom ultimativnog testa šasije na Nordschleifeu, programeri pokušavaju pronaći i iskorijeniti svaku malu pogrešku. Michael Harder također može izvući pozitivne stvari iz duge, hladne zime: „Ove godine, kao programer, još uvijek imam dobre mogućnosti u ožujku. Prošle godine smo u to vrijeme bili u vodi."

Probna sezona u Arjeplogu traje od početka prosinca do kraja ožujka. I tada je led na jezeru i dalje debeo 1,6 metara. Zimi radi oko 750 ljudi.

Ni arktičke temperature na sjeveru Švedske nisu dovoljne da bi automobil bio spreman za serijsku proizvodnju. Opel upravlja s 30 hladnih komora na hermetički zatvorenom poligonu u Colmisu, blizu Arjeploga, koji pouzdano i reproduktivno hlade automobile na minus 45 stupnjeva. Čak se i manje materijalne slabosti nemilosrdno otkrivaju. Međutim, ne može se sve provjeriti na ispitnom stolu ili u velikim zamrzivačima. Zato inženjeri uvijek moraju preuzeti kormilo u svoje ruke. Manevri kočenja izvode se uvijek iznova kako bi se saznalo kako se kočnice ponašaju pri ekstremnim temperaturama i opterećenjima. Posebni "suhi", čisti snijeg također je dobar za testiranje reakcije automobila čim motor usisa pahuljice, a usisi hladnjaka također se začepe."To možete učiniti samo ovdje", kaže Rita Frost. Da bi to učinili, dva automobila moraju se uvijek voziti u koloni s minimalnom udaljenostom tako da čovjek s leđa dobije čitav teret snijega.

Naravno, ona vrsta suza na živcima "Ako danima izvodite iste akcije, brzo dobijete kamp-grešku", objašnjava Harder. Zbog toga se timovi obično zamjenjuju nakon tjedan dana. Putovanje kopnom kroz šume sjeverne Švedske, koje simuliraju svakodnevni automobilski život, pruža raznolikost. Ali ponekad put ne može biti dovoljno loš. Ništa ne smije pucati ili škripati. Nijedno područje vozila nije izostavljeno: motor, elektronika, unutrašnjost, šasija, karoserija i akustika. Do sada je s novom Astrom sve išlo glatko.

200 prototipova

Oko 200 prototipova bilo je izloženo svim vrstama automobilskih iskušenja. U rasponu od napada prašine do tresenja makadamskih cesta. Sada stižu posljednji potezi. Napokon, on će biti izložen na IAA u rujnu, a od kraja godine pomoći će osloboditi Opel njegove financijske dileme. A što ako ozbiljna pogreška izađe na vidjelo u posljednjoj sekundi? "Tada moramo kupiti sezonu, na primjer zimu na Novom Zelandu", objašnjava Forst, objašnjavajući rješenje dileme. Tada bi dodatni krug koštao najmanje 100.000 eura. Trošak koji svaki proizvođač rado štedi. Opel ne mora ponovno otvarati novčanik s Astrom. Mesija reže lijepu figuru u svim vježbama.

Šasija je dobrodušna i udobna. Čak i na skliskom snijegu, dovoljan je pokret upravljača da se stražnji dio opet pogura prema van. "Corsa ima mnogo oštriju prilagodbu", kaže Rita Forst, dok je prototip opustila iza ugla testnog tečaja. Izmijenjena stražnja osovina s dvostrukim svjetlom glavni je razlog predvidljivosti kompaktnog automobila i jamstvo udobnosti, što je jedan od glavnih prioriteta Astre. Čak i kod valova nema spoticanja ili teturanja. Dobra osnovna šasija omogućuje osjetljivo podešavanje ESP-a, što omogućuje čak i male kutove zanošenja. To također uključuje odgovarajuće moćne motore, koji će također ispucati oznaku od 200 KS s novim izdanjem Astre. Također je moguće da će, kao i kod Insignije, pogon na sve kotače pružiti vuču. Uz dobro poznate motore, poput 1,6-litrenog benzinskog motora od 105 KS, turbo s malom zapreminom trebali bi pružiti odgovarajući pogon. U planu je i verzija EcoFlex. To bi trebalo upravljati zahtjevnim balansiranjem između ekološkog razuma i zabave.

Insignia je bila kum

Veliki brat Insignia također je bio inspiracija za dizajn i sustave za pomoć vozaču. Pogled na slično dizajniranu, ali manje preopterećujuću središnju konzolu na Astri otkriva analogije. Gumbi "Sport" i "Tour" za prilagodljivo Flex-Ride kućište skriveni su ispod ljepljive trake. Ostale značajke poput Opel Eye kamere (upozorenje na napuštanje trake i prepoznavanje prometnih znakova) vjerojatno će biti dostupne, kao i inteligentni sustav prednjih svjetala. Osim toga, kao i Golf, Astra će se moći samostalno parkirati. Nešto veći međuosovinski razmak rezultira ugodnim osjećajem prostora i više prostora straga. Nagnuto vjetrobransko staklo, malo dalje od vozača, te mali dodatni prozori sprijeda i straga doprinose osjećaju poput kombija.

Izvana, novi Opel DNA bit će prepoznatljiv na prvi pogled. “Dizajn će se temeljiti na dizajnu Insignije, bit će svjež i izvanredan. I možete pretpostaviti da imamo dobru šasiju i moderne motore. A postavit ćemo i standarde što se tiče izrade”, kaže šef Opela Hans Demant, koji je došao u sjevernu Švedsku s nekoliko najviših menadžera kako bi Astri dao blagoslov. Vrijeme istječe. Proizvodnja bi trebala započeti nakon ljetnog odmora. Astra će proslaviti svoju svjetsku premijeru na IAA, a od prodavača će biti dostupna krajem ove godine. Taj se postupak naziva upravljačka vožnja, u kojoj se prototipovi ispaljuju kroz snijeg bez obzira na gubitke. Da je jedan ili drugi šef pretjerao,pokazati tragove udara na rubu smrznute piste. Uz probne vožnje, rukovoditelji iz Rüsselsheima koriste priliku da posjete dobavljače poput Continentala i Boscha kako bi razgovarali o tekućim projektima i novim proizvodima.

Postoje nepisani zakoni: Iako je "Tko je tko" njemačke automobilske industrije u Arjeplogu i ovdje testira buduće modele, špijunaža kao u Formuli 1 nije problem. "Ponekad se nađete navečer na piću u baru, ali ne gledate ispod automobila", kaže Michael Harder objašnjavajući kodeks časti. Unatoč intimnom zajedništvu, programeri su sretni kad se vrate kući. Jer projekti ih već čekaju. To znači: prije ili kasnije ionako ćete se opet susresti na hladnoći Švedske. Jer sljedeća zima sigurno dolazi kao i testiranje sljedećeg modela.