Honda NC 750S: Bez Ikakvog Osjećaja

2023 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-11-27 05:42

NC 750S nije najprodavaniji u Honda modelu. No, osim čistih podataka o prodaji, goli bicikl uvjerljiv je svestrani motocikl. Sada je revidiran.

Ona nije zvijezda u moto programu Honda. Prošle godine NC750S, neskriveni svestrani motocikl, zauzeo je treće mjesto na internom popisu Honde s 1128 registracija, nakon sestrinskog modela NC750X (1500 jedinica) i malene Honda CB 500F (1202 jedinice). Ove godine stvari idu na bolje s golim biciklom od tri četvrtine litara: prošlogodišnja 542 već su postala 657 novih registracija, što je porast od dobrih 20 posto. No to nije ni čudo, jer je Honda suptilno, ali učinkovito revidirala NC750S za 2016. godinu. Stroj, koji je jednostavan za upotrebu, ionako nije nudio mnogo napadačkih površina.

Honda je puno uložila u područje opreme: LED tehnologija osvjetljenja za farove i stražnja svjetla, povećana pomoćna kutija za smještaj kacige s punim licem, plus prilagodljive boje brojača okretaja na LCD zaslonu kokpita. Tehnički aspekti također su optimizirani: mjenjač s dvostrukom spojkom sada ima trostupanjski sportski način rada, a čeljust prednje kočnice je ažurirana. Tu su i nove boje te modificirani prednji dio vozila.

Izmijenjeni stražnji prigušivač

Kompaktniji stražnji prigušivač osjetno se razlikuje: kraći je, lakši i istodobno ugodniji. To znači da vrlo pametno dizajnirani dvostruki cilindrični linijski dvocilindar od 745 ccm i dalje postiže maksimalnu snagu od 40 kW / 55 PS / pri 6.250 o / min, čak i unatoč ispunjavanju novog Euro 4 standarda emisije. Zahvaljujući obilnoj krivulji okretnog momenta (maksimum 68 Nm pri 4.750 o / min), snage ima dovoljno. To postaje još jasnije kada je S opremljen opcijskim DCT mjenjačem s dvostrukom spojkom, jer je tada - zahvaljujući najnovijoj modifikaciji - pravi omjer prijenosa dostupan u gotovo svakoj situaciji.

Uz brzi i ekonomični D-način, sada postoje tri varijante za brži S-način: S1 je bliži D, S3 se prebacuje posebno kasno i proteže prethodni S-način prema gore, S2 je točno u sredina. Prebacivanje između načina vožnje jednostavno je: sve što trebate je pritisnuti gumb s lijeve strane upravljača. To olakšava postavljanje pravog programa za prijevod za svaki profil ceste i svaku topografiju. U brzoj vožnji na vrlo zavojitim (planinskim) potezima najviše smo se zabavljali sa S3, dok se pokazalo da je S1 savršen na zavojitijim, dobro razvijenim cestama koje su završene većom brzinom. U gradu i kad su se opušteno jedriličari, dali smo prednost D.

Ako program jednom ne stane, sve što trebate je pritisnuti tipku. Uz pomoć gumba "Plus" i "Minus" na lijevoj strani upravljača, možete se ručno pomicati gore-dolje u bljeskalici i bez prekida veze s napajanjem. Svaka čast za Hondin DCT u njegovom najnovijem obliku! DCT također ima vrlo pozitivne učinke na potrošnju benzina: U mješovitom prometu došli smo do vrijednosti od samo četiri litre na 100 kilometara; ako želite, možete i do 3,5 litara.

Teško da je došlo do promjena na šasiji

Što se tiče šasije, izmijenjena je samo čeljust kočnice prednje 32-cm jednostruke kočnice. Kočnica u potpunosti odgovara performansama NC750S, a ponašanje odziva je besprijekorno. Budući da je postavljanje teleskopske vilice od 41 mm i osnovno postavljanje amortizera također bilo uspješno, ništa ne smeta radosnom i laganom motociklizmu. Mehanizam podešavanja amortizera nije savršen; Honda je spremila okretni gumb, pa morate koristiti ključ s kukom.

LED svjetlo bilo je uvjerljivo (po danu) svojim dobrim izgledom, o izlazu svjetlosti ne možemo ništa reći zbog nedostatka tame. Novi LCD zaslon u kokpitu, koji se može modificirati u pogledu boja, zadovoljava za čitanje, ali u cjelini bi trebao biti malo veći kako ne bi izgledao tako "pun". Lažni spremnik ("Utility Box") sada također ima kacigu s punim licem. Šteta je što vam uvijek treba kontaktni ključ da biste ga otvorili. Kutni ventili za gume praktični su jer znatno olakšavaju provjeru tlaka zraka. S druge strane, jedan je nedostatak taj što će Honda i ubuduće štedjeti automatsko poništavanje pokazivača smjera na ovom modelu.

Ipak: Japanski programeri Honde još su jednom dokazali s NC750S da s 55 KS možete uživati u mnogo zabave u vožnji. A s ovim modelom postaje još jasnije da je razvoj DCT-a u međuvremenu dosegnuo razinu koja se može opisati predikatom „senzacionalno“. Istodobno se ne zanemaruju praktične blagodati NC750S. A budući da je izrada također uvjerljiva, cilj prodaje Honde u Njemačkoj od 1350 primjeraka čini se apsolutno realnim. Ovaj motocikl, koji je vrlo ugodan za vožnju, zaslužuje porast od oko 20 posto. (SP-X)