BMW X3 Se Briše

2023 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-11-27 05:42

Sve samo ne mali SUV početni BMW X3 otežava konkurenciju. Prošle se godine oko 22.000 kupaca u ovoj zemlji odlučilo za mlađeg brata X5. Nijedan terenac nije bio uspješniji. Test smo odradili s početnom verzijom 2.0d sa 150 KS.

Stefan Grundhoff

Od svog lansiranja na tržište, X3 je pokrenuo svoju pretežno azijsku konkurenciju. Uspješni modeli poput Honde CR-V, Nissana X-Traila ili Toyote RAV4 morali su vas pustiti da nisu dugo razmišljali o tome. Njemački premium proizvođači prespavali su SUV trend u srednjoj klasi. Natjecatelji iz Mercedesa (MLK) i Audija (Q5) stići će samo s velikim zakašnjenjem. Dovoljno vremena da BMW X3 stvori bazu kupaca. Idealan motor za 1,8-tonski pogon na sve kotače je trolitreni dizel sa Steptronicom. Ali s njim možete brzo probiti granicu od 50 000 eura.

Velike razlike u odnosu na konkurenciju

Pametan potez BMW-a da X3 pošalje 4,56 metara dugi X3 u lov s malim početnim dizelskim motorom. Opći napad u klasi kojom su godinama vladali Azijati. Kia, Hyundai, Toyota i Nissan - uspjeh BMW-a svima teško pada na želudac. No, jesu li 150 PS i inteligentni xDrive pogon na sve kotače dovoljni za vožnju sportskog BMW-a? Je li 2.0d samo blender?

X3 je poznat po izvrsnoj voznoj dinamici od svog predstavljanja na tržištu. Ovdje mali dizel ne može učiniti ništa gore od većeg šestocilindraša. Čak i kod njega nema dosadnih pokreta bacanja i kotrljanja koji su toliko dosadni mnogim natjecateljima. Možete uživati u preciznom upravljanju, krutom podvozju i preciznom ručnom mjenjaču sa šest stupnjeva prijenosa, što daje velik doprinos užitku u vožnji. Čak i ako se konkurencija pojačala s novom Toyotom RAV4, X3 nastavlja postavljati standarde u SUV-u srednje klase. Razlika u odnosu na konkurenciju je velika - vrlo velika. To se posebno odnosi na ponašanje u vožnji, što ne sugerira SUV s velikim težištem i velikom težinom, čak i na uskim zavojima.

Smanjenja performansi motora

Morate napraviti kompromise kada je motorizacija u pitanju. Dvije litre, četiri cilindra i 110 kW / 150 PS - impresivne performanse izgledaju drugačije. Ali čovjek je iznenađen, jer unatoč 1,8 tona vlastite mase, pogon na sve kotače možete izuzetno brzo premjestiti. Buka motora trebala bi biti malo suzdržanija i u alpskim krajolicima zapravo ne ide dinamično uzbrdo.

No, X3 ne ide loše za mali motor. Trenutni modeli serije 3 i 5 već imaju revidiranu dvolitrenu verziju sa 120 kW / 163 dizel PS. Također bi dobro izgledali na X3 proizvedenom u Grazu. No, ugrađeni dvolitreni dizel ne pripada najnovijoj generaciji, ali maksimalni okretni moment od 330 Nm na 2000 tura vrijedna je vrijednost za 150 KS. 0 do 100 km / h za 10,6 sekundi, što za SUV nije baš zanimljivo, a izmjerena maksimalna brzina od 200 km / h pristojna je.

Za automobil ovih dimenzija i pogona na sve kotače prosječna potrošnja od 8,8 litara dizela na 100 kilometara je u redu; čak i ako se udaljenost do obećanih 7,2 litre čini prilično velikom. Savjetu o zaštiti okoliša ublažava Euro 4.

Nema automobila za teren

Za razliku od ostalih proizvođača, BMW ne skriva da njegov početni SUV nije terensko vozilo. Izvrsni koncept pogona na sve kotače xDrive s elektronički upravljanom višepločnom spojkom igra ključnu ulogu u zamjetnoj dinamici vožnje. Ovisno o površini, snaga motora varijabilno se raspoređuje na sva četiri pogonska kotača. X3 nije za tešku terensku upotrebu. Tamo je poput svog velikog brata, X5. Međutim, teško je zaustaviti se na cesti ili na laganom terenu. Pritiskom na gumb, pomoć za spuštanje s brda HDC osigurava da vozač ne dobije previše mokre ruke na strmim spustovima.

Kao što je poznato, unutrašnjost nije jača strana BMW-a. Naravno, materijali su visokokvalitetni, ali X3 bi mogao imati malo manje crne plastike, a kvakani izgled i brojni krojevi u dizajnerskim linijama ostaju stvar ukusa. Postoje izvrsna sportska sjedala za koja, nažalost, morate platiti previše previše. Ipak, bez njih se ne bi htjelo. Međutim, u prostranom stražnjem dijelu mogli biste malo udobnije sjediti. Presvlake su tanke, a naslon je vrlo strm. 480 litara skladišnog prostora standard je klase. Uz to, stražnje sjedalo može se ravno spustiti (1.560 litara), a prtljažnik se može udobno utovariti.

Popis beskrajno dugih i skupih nadoplata

Je li osnovni X3 sada razumna stvar, preslab ili možda čak pravi insajderski savjet? Što se tiče prednosti i nedostataka, ne može se zaobići cijena. X3 2.0d goli košta 35.500 eura, a pojam "gol" treba shvatiti doslovno, osim dobrog sigurnosnog paketa s ESP-om i raznim zračnim jastucima, jer BMW ima čak i najmanji vijak na beskrajno dugoj listi doplata za svoj uspješni model.

SUV u ovoj klasi bez odgovarajućih pogodnosti poput grijanih kožnih sjedala (od 2.010 eura), ksenonskih svjetala (910 eura) i navigacijskog sustava (od 1.720 eura) ne samo da je teško pronaći, već je i teško donijeti čovjeku ili žena kad se koristi. Osim toga, to bi zbog udobnosti trebali biti poznati sadržaji. Automatska klima i pomoć pri parkiranju također su dobra stvar - ali također koštaju 530 ili 700 eura više.

Ističu se preprodaja i imidž

Dakle, s BMW X3 dizelom nije ništa po cijeni od oko 36.000 eura. Trebali biste izračunati s najmanje 40.000 eura i time ste znatno iznad poznate konkurencije. Ipak, mnogi biraju skupu Bavariju. Ne zbog prostora i dinamike vožnje, već i zbog reputacije. Napokon, preprodaja i imidž posebno su važni čimbenici - čak i kod početnog modela.