BMW Predvodi Premium Segment

2023 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-11-27 05:42

Čak i ako je konkurencija presing, Audi, BMW i Mercedes daju ton u premium klasi. Čini se da su se stanovnici Münchena posljednjih godina posebno uspješno postavili i sada skidaju vrhnje.

Od Stefana Grundhoffa

Tko bi to mogao pomisliti na početku trećeg tisućljeća? Neuspjeli brak s Roverom uzrokovao je da BMW posustaje i novi BMW 7 serije dobio je puno podrhtavanja, posebno od financijski jakih kupaca. No, očito se sve pokazalo na bolje. Filet mini upravljao je iz britanskog konglomerata i čini ga najvećom trendovskom markom u automobilskom sektoru. Prodornom izjavom "Sheer Driving Pleasure", paleta modela obnovljena je na nespektakularan, ali trajan način. Unatoč često kritiziranom dizajnu narukvica, modeli su izuzetno uspješni. Svakako, BMW-u Z4 potajno su se nadali malo više, a i od serije 7 u Europi voljeli bi izgubiti nekoliko manje vozila od Audija i Mercedesa. Zaključak je da se niti jedan pristaša BMW-a ne može ozbiljno požaliti.

Preokret trenda za nekoliko godina

Prije godina još uvijek postoji velika praznina u odnosu na njemačku vodeću marku Mercedes-Benz. Bili su na drugom mjestu sa sigurnom razlikom. Što se dobiti tiče, ispred Audija, ali jednako jasno i iza Stuttgartersa. Ali vremena su se promijenila.

Dok je BMW-ova dobit prije oporezivanja 2000. iznosila oko 820 milijuna eura, pet godina kasnije 1,1 milijarda eura. DaimlerChrysler prvi je put sletio sa svojim perjanicom, Mercedes Car Group, tek na drugo mjesto, s dobiti od nešto više od 1,0 milijarde eura. Nisu samo skupa igrališta Smart i Maybach istrgla rupu u elegantnom kaputu, već i Mercedes-Benz. Audi je također u porastu, ali zaostatak za BMWom trenutno raste, unatoč izvanrednom uspjehu gotovo svih modela.

Potencijal s SUV-om

Sve tri marke žele rasti. Ali načini su različiti. Moćnim širenjem asortimana modela, Mercedes-Benz parkirao je gotovo sve niše na tržištu u posljednje tri godine. To je još uvijek ispred konkurencije. Uz nazive razreda kao što su Mercedes A, B, C, E, ML, CLS, CLK, S, AL, CL, R, GL, SLK ili G, ostalo je nekoliko slova; tada se čini da je abeceda iz Stuttgarta dovršena.

Osobito se mali SUV očekuje s velikim nadama. Napokon bi trebao biti u stanju suprotstaviti se vodećem razredu BMW-u X3, koji je prošle godine samo u Njemačkoj prodan nevjerojatnih 22.000 puta. Audi je također prekasno predstavio moćni Q7 i sada čeka Q5, koji će s proizvodne trake vjerojatno sići tek 2008. godine. Što se hibrida tiče, sva trojica su zaostala za Toyotom i Lexusom.

Tema grane postavlja trendove

BMW je u svemu naglašeno sportski i oslanja se na upečatljiv stil koji također može polarizirati. Mercedes-Benz zatvara jaz za nedostatkom i želi veći naglasak staviti na kvalitetu. Audi je odavno izgubio maćuhice iz prošlih desetljeća. Voziti A6 Allroad ili Q7 je šik. Obrada, quattro i styling ne uzrokuju samo glavobolje domaćim konkurentima.

Nekadašnja tema poput pogona na sve kotače sada je problem u svim klasama vozila. Teško da itko zna da BMW svojim xDriveom prodaje znatno više automobila od Audija sa svojim quattro konceptom. Prošle je godine više od 250.000 vozila tvrtke Bayrische Motoren Werke bilo opremljeno pogonom na sve kotače.

Pogon na sve kotače po bilo kojoj cijeni

Ali marketing je vožnja oštricom noža. Napokon, BMW se pozicionira u zemlji i inozemstvu kao dinamična marka sa sportskim pogonom na stražnje kotače. Stoga odjel s pogonom na sve kotače prvenstveno oglašava tvrtka sa sjedištem u Ingolstadtu. Mercedes nije uspio bubnuti ni po pitanju 4matic. To bi se trebalo promijeniti u sljedećih nekoliko godina. Američko tržište, koje je toliko važno, zahtijeva 4x4 i bilo koju cijenu - čak i s vodećom S-klasom.

Tri južnonjemačka proizvođača automobila planiraju proširiti svoju paletu modela u sljedećih nekoliko godina. BMW lansira daljnje verzije 1 serije, nove minijature i "koncept funkcionalnosti sobe" koji je šef BMW-a Helmut Panke uveo u igru. Prema dobroj minhenskoj tradiciji, ovdje se trebaju instalirati moduli koji su već uspješno i jeftino instalirani u druge serije modela.

DaimlerChrysler na putovanju zbog vitkosti

Mercedes također želi držati troškove pod kontrolom; ali posebno se inačice klase A i B često mogu međusobno zamijeniti. S verzijama poput S, ML, GL i R to možete učiniti puno bolje. A član uprave DaimlerChryslera Dieter Zetsche želi još više. Nešto se mora dogoditi ne samo s modelima. Skupina bi se trebala usmjeriti i to izgleda djeluje.

Iako je BMW otvorio oko 12.000 radnih mjesta u posljednjih nekoliko godina, više od iste veličine treba smanjiti u DaimlerChrysleru. U Audiju se više govori o proširenju. Nedavno bi se kapaciteti matične tvrtke u Wolfsburgu mogli koristiti i za A3 tijekom rasprave.