Ford Focus 1.0 EcoBoost: Pogodan Za Napredak U Klasi

2023 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-11-27 05:42

S 1.0 EcoBoost, Ford sada prvi put uspostavlja trocilindraš u kompaktnom Focusu. I prednjači u najekonomičnijim benzinskim motorima u segmentu.

Martin Woldt

Ford odlazi na zapušteni teren. Ako nismo previdjeli egzotiku, posljednji istinski kompaktni automobil s litrenim trocilindrašem bio je Wartburg 353 iz Eisenacha. No čak je i on u jesen života (1990.) ponovno promijenio konje i prešao na četverocilindraš iz VW-a. Nakon toga, tri klipa s kratkim hodom bila su rezervirana za motocikle ili početne verzije malih i mikro automobila, prvenstveno u Daihatsuu.

Trocilindrična studija BMW-a

Međutim, u tajnosti se pobrkao viši stupanj posvećenja trocilindraša. Studija Vision EfficientDynamics koju je BMW predstavio 2009. na IAA bio je znak upozorenja. Futuristički sportski automobil koji je kao puni hibrid ponudio dva elektromotora ugrađena na svaku osovinu i trocilindrični turbo dizel smješten u sredinu vozila.

Ne toliko parametri performansi od 120 kW (163 KS), maksimalnih 250 km / h, potrošnja 3,8 litara, već je središnji zadatak ove jedinice nagovijestio ambicije za budućnost. Od tada zajednica čeka prva tri u tri, ali barem jedan.

Potraživanja na naslovu o uštedi goriva

Ali sada nisu ozbiljni München ili Wolfsburg, već Köln! Od ožujka Ford će za Focus nuditi dvije verzije novog 1.0 EcoBoost. Može se naručiti sa 74 kW / 100 PS ili 92 kW / 125 PS. Iako Fordovi ljudi ne skrivaju broj klipova, činjenica da su preuzeli pionirsku ulogu u uspostavljanju trocilindraša u klasi kompaktnih, trenutno im ne vrijedi ni sloga. Čini se strateški važnijim postavljanje nove jedinice kao vrha vaših napora za uštedu goriva. Sa standardnom potrošnjom od 4,8 ili 5,0 litara na 100 kilometara, ima dobre izglede.

U usporedbi s jednako jakim 1.6 Ti-VCT, vrijednosti padaju za cijelu litru, što je još ugodnije za čitanje u informacijama o CO2. Umjesto dosadašnjih 139 grama po kilometru, u budućnosti će 109 i 114 grama po kilometru signalizirati da Ford polaže naslov prvaka za uštedu goriva u klasi s Focusom.

Bolji od VW Golf BlueMotion tehnologije

Vrijednosti su niže od onoga što VW stvara tehnologijom Golf 1.2 TSI BlueMotion od 77 kW / 105 KS - četverocilindrična - (5,2 litre / 121 g / km). Iako Golf iz obveznog lonca izlazi sprintom od nule do 100 km / h za 10,5 sekundi (dvije sekunde), također je 1275 eura iznad Fordove ponude od 18.050 eura za verziju 1.0 EcoBoost sa 100 PS.

S druge strane, standardna potrošnja jednostavno nije cijela istina. Nakon prve probne vožnje, koja je bila zavojita, ali ne i brza, brodsko računalo nam je pred decimalnu zarez stavilo "8". To još ništa ne znači, ali ne želi biti zaboravljeno.

Ponašanje poput dizela u Ford Focusu 1.0 EcoBoost

Razvojnik motora Thomas Zenner ne može držati za sebe da se iza novog motora, koji se oblikovao na pločama za crtanje u Aachenu i britanskom Duntonu, krije i posebno tehničko postignuće. "Nismo željeli postići samo ekonomičnost, već i ponašanje poput dizela u vožnji bez turbo zaostajanja", kaže pokazujući na krivulju okretnog momenta. Zaista je zapanjujuće za benzinski motor. Maksimalni udarac od 170 Njutona već je dostignut na 1400 tura. U varijanti od 125 PS potisak se može nakratko povećati na 200 Newton metara. I dug je, do 4000 tura. Kod mnogih dizelskih motora tlak pada na koljena nakon 2500 putovanja.

Focus mami manevrom preticanja koji štedi živce. Što nalazimo potvrđenim na našem prvom putovanju. Krivulja opaženog momenta odvija se malo opreznije nego na papiru. Ali to je možda zato što osjećaj brzo koristi dizel za usporedbu.

Kroćenje neplaniranog

Međutim, za povratak trocilindraša u golf klasu važan je i treći aspekt uz ekonomičnost i ponašanje u vožnji. U industrijskom žargonu, "NVH ponašanje", u kojem se izražava udobnost buke i vibracija, također se smatra presudnim za vozača. Koliko iscrpljujući trocilindar može biti na autocesti brzinom od 130 km / h, još se uvijek može osjetiti u malom automobilu. U ovom fokusu nije tako. Istina je da je brujanje i dalje nepogrešivo snažno i nakon starta, ali brzo se izgubi u širokom bas tepihu koji rijetko utihne pri kotrljanju guma. To će biti ugodno. Čini se da je ovaj trocilindar pogodan za napredak u klasi. A Ford potajno izračunava 2012. godinu s udjelom mješavine motora u fokusu trećine. Čak i u Vansu C-Max i B-Max, troje dobiva priliku ove godine.

Treba se samo oprostiti od jedne iluzije unaprijed. Trocilindar nije ulazna ponuda za kompaktne. Sa spomenutih 18.050 eura (100 PS), to je 200 eura skuplje od usporedivih 1.6 Ti-VCT (105 PS). Verzija sa 125 PS dostupna je od 20.700 eura.